[發明專利]鐵路貨車球形關節車鉤

無效

• 申請號: 201010247629.8
• 申請日: 2010-08-06
• 公開（公告）號: CN101890965A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 唐青松;林結良;肖八勵
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61G3/02
• 分類號: B61G3/02
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

技術領域

本發明涉及一種鐵路車輛貨車的連掛裝置，尤其是涉及一種鐵路貨車球形關節車鉤。

背景技術

關節車鉤最早是由美國研制開發的，主要應用在鐵路運輸重載貨車上。通過關節式車鉤可以將多輛車輛固定連接為一個單元車組，這樣可以減少轉向架、緩沖器、制動裝置等的數量，還可減少維護、減少脫鉤幾率、減少整車重量，縮短列車長度，提高軸重利用率，改善車體的震動性能。

現有關節車鉤包括美國ASF公司生產的自消除間隙型關節車鉤及美國WABTEC公司生產的SAC-I型關節車鉤。

美國ASF公司生產的自消除間隙型關節車鉤的主要結構由插入端、承接端、從板、球環、銷軸承滑塊、主銷、楔塊及環座等多個零件組成。對于累積產生的任何磨耗，可通過楔塊自動調整貼靠以保持無間隙連接。縱向磨耗后，楔塊的行程可以通過增加盤形墊片得以恢復。楔塊的行程通過觀察孔可以看到，為了方便組裝和分解，允許觀察孔插入撬桿撬起斜楔。這種自消除間隙型關節連接器由于組成零件比較多，除新造組裝或更換新品時比較繁瑣外，還需要潤滑各個零件之間接觸面；在所述自消除間隙型關節車鉤分解移開之間，必須用撬棒穿過觀察孔撬起楔塊，檢修時，需使用樣板檢查各零件的磨耗，零件磨耗后修復困難。

SAC-I型關節車鉤主要由一個凸關節、一個凹關節及連接機構等組成，比傳統的采用兩軸承圈組成的結構減少了零部件，易于安裝。但其采用的潤滑形式單一，材料成分復雜，成本較高。

發明內容

本發明要解決的問題就是針對以上不足而提供一種結構緊湊、零件數量少、自潤滑免維護、無間隙、安全系數高的鐵路貨車球形關節車鉤。其技術方案如下：

它包括插入端和承接端，其關鍵技術在于插入端具有插入端本體，插入端本體一端具有柱形通孔，在柱形通孔內安裝球形軸，在球形軸和柱形通孔內壁之間安裝具有球面內腔的軸瓦，軸瓦具有鋼體，在鋼體的內球面粘合自潤滑瓦襯，自潤滑瓦襯與球形軸的球面配合；承接端具有承接端本體，承接端本體具有左側壁、右側壁以及底壁，左側壁、右側壁和底壁構成球形內腔，球形內腔內置入球形軸，使插入端和承接端連接在一起。

與現有技術相比本發明的優點和有益效果在于：

1、本發明球形關節車鉤的作用是將兩底架連接到一起，使兩車共用一個轉向架。球形關節車鉤不僅能傳遞縱向力，也能傳遞垂向力。采用球形關節車鉤，貨車在連接器處取消了車鉤和緩沖器，實現列車無縫隙連掛，可大大減少列車縱向沖動，優化列車縱向動力學性能，保障列車安全運輸。

2、由于球形軸和軸瓦的設置，使得球形關節車鉤實現絕對緊密無縫隙連接，無需間隙調整，從而使得結構緊湊，并減少零部件數量。

3、由于采用高耐磨、高強度、自潤滑復合材料瓦襯或自潤滑功能的合金鋼整體制成，使得球形車鉤無需多余的潤滑裝置，真正做到免維護，對鐵路貨車的應用維護具有現實意義，疲勞壽命達40年或800萬公里。

4、由于球形連接，該關節車鉤在垂直方向、水平方向幾軸線方向都可以轉動相當大角度，使車輛在更換車輪和維護時都無需解鉤。

5、所述發明使鐵路貨車減少重量，縮短長度，降低成本，降低脫鉤幾率，提高安全可靠性，使鐵路貨車提高運輸效率。

附圖說明：

圖1，是本發明結構示意圖；

圖2，是圖1俯視圖；

圖3，是本發明插入端結構示意圖；

圖4，是本發明插入端本體結構示意圖；

圖5，是本發明軸瓦結構示意圖；

圖6，是本發明軸瓦另一結構示意圖；

圖7，是本發明承接端本體結構示意圖；

圖8，是圖7A向俯視圖。

具體實施方式：