[發明專利]車用座椅升降裝置

有效

• 申請號: 201010246674.1
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN101987588A
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 岡本昌史;沖本良太
• 申請（專利權）人: 德魚塔工業股份有限公司
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 徐申民;張惠萍

技術領域

本發明涉及車用座椅升降裝置。

背景技術

車用座椅升降裝置具有將坐墊的框架和車身的地板部件(底板或者安裝在底板上的上導軌)予以連接的前后聯桿，通過該前后聯桿的轉動來使坐墊升降(例如，參照日本專利公開公報實開昭56-105449號)。由此，能夠調整坐墊的座椅面的高度。

然而，當車輛發生前側碰撞時，基于碰撞能量而產生使坐墊向前方移動的移動力，反之，當車輛發生后側碰撞時，基于碰撞能量而產生使坐墊向后方移動的移動力。

此時，當坐墊處于上升位置時，與該坐墊處于下降位置時相比，由于聯桿立起，因而聯桿的變形(壓曲變形)大，向坐墊的前方或后方的移動距離變長。其結果，就座于坐墊上的乘員的移動距離變長，因此乘員的加速度也變大。

發明內容

本發明鑒于上述情況而作，其目的在于提供一種如下的車用座椅升降裝置：在發生前側碰撞或后側碰撞而產生使坐墊移動的移動力時，能夠降低乘員的加速度，安全性更高。

本發明的車用座椅升降裝置，是使坐墊相對于設置在車身地板上的地板部件進行升降的車用座椅升降裝置，其包括：前聯桿及后聯桿，將所述坐墊的側梁與所述地板部件予以連接，前后為一對；前支架和后支架，固定在所述地板部件上，分別將所述前聯桿的下端部和所述后聯桿的下端部轉動自如地予以連接；其中，所述側梁的前部上形成有前側被抵接部，該前側被抵接部設置成與所述前支架上形成的前側抵接部相隔間隙，并且具有與所述前側抵接部相對應的形狀，所述側梁的后部上形成有后側被抵接部，該后側被抵接部設置成與所述后支架上形成的后側抵接部相隔間隙，并且具有與所述后側抵接部相對應的形狀，所述側梁隨著由前側碰撞的沖擊力引起的所述前聯桿及所述后聯桿的變形而向前方移動時，所述側梁的前側被抵接部由所述前支架的所述前側抵接部所承接，所述側梁隨著由后側碰撞的沖擊力引起的所述前聯桿及所述后聯桿的變形而向后方移動時，所述側梁的后側被抵接部由所述后支架的所述后側抵接部所承接。

附圖說明

圖1是具有本發明的實施方式的升降裝置的車用座椅的立體圖，是省略了靠背僅示出坐墊的骨架部分的圖。

圖2是升降裝置處于上升位置時的車用座椅的側視圖。

圖3是升降裝置處于下降位置時的車用座椅的側視圖。

圖4是具有用于與本發明進行比較的比較例所涉及的升降裝置的車用座椅的立體圖。

具體實施方式

以下，參照附圖詳細地說明本發明的實施方式。圖1是具有升降裝置的車用座椅的立體圖，圖2及圖3是其側視圖。圖1～圖3中，省略了靠背僅圖示坐墊的骨架部分。

升降裝置是用于使坐墊升降的裝置，能夠在使坐墊上升后的上升位置和使坐墊下降后的下降位置之間位移。此外，圖1及圖2示出了升降裝置處于上升位置時的狀態，圖3示出了升降裝置處于下降位置時的狀態。

車身的底板(省略圖示)上固定有左右一對下導軌1，該左右一對下導軌1沿車身前后方面延伸。各下導軌1上，前后滑動自如地嵌合有上導軌2。下導軌1和上導軌2構成滑動機構(座椅滑軌)，從而能夠使座椅前后移動。

各上導軌2的上表面的前側位置和后側位置上，分別固定有前支架3及后支架4。如果是無滑動機構的座椅，則前支架3及后支架4固定在車身的底板上。

這樣，在具備滑動機構情況下，前支架3及后支架4固定在上導軌2上，而在無滑動機構情況下，前支架3及后支架4則固定在底板上。即，上導軌2或者底板包含于本發明所涉及的“地板部件”的概念中。

在各上導軌2的上方位置設置有坐墊框架5，該坐墊框架5是坐墊的骨架部分。該坐墊框架5由左右側梁6、前梁7和后梁8構成為四角框形。另外，在前梁7和后梁8之間卡止有S形彈簧9，該S形彈簧9用于彈性支撐坐墊的填充材料(省略圖示)。

坐墊框架5的各側梁6與各上導軌2通過前聯桿11及后聯桿12這前后一對聯桿而互相連接。即，前聯桿11的上端部和后聯桿12的上端部，分別通過聯桿銷13、14轉動自如地連接于各側梁6的外側面的前側位置和后側位置。前聯桿11的下端部通過聯桿銷15轉動自如地連接于前支架3的前部的立起部3a的外側面，后聯桿12的下端部通過聯桿銷16轉動自如地連接于后支架4的前部的內側面。

另外，通過手動或者電動地轉動操作前、后聯桿11、12，由此坐墊(坐墊框架5)如圖2中箭頭a所示，一邊向前方移動一邊上升，或者如圖3中箭頭b所示，一邊向后方移動一邊下降。