[發明專利]引擎汽門推動件構造

有效

• 申請號: 201010244872.4
• 申請日: 2010-08-04
• 公開（公告）號: CN102345477A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 丁榮豐;林宇洲
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司;財團法人工業技術研究院
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L9/02;F01L13/00;F01L1/348;F01L1/08
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;祁建國

1.一種引擎汽門推動件構造，該引擎具有一曲軸箱、一組設于曲軸箱上的汽缸本體、一組設于汽缸本體上的汽缸頭，該汽缸頭上設有進氣端口及進氣閥，排氣端口及排氣閥，于該進氣閥與排氣閥之間設有一凸輪軸座，該凸輪軸座設有一被正時鏈條帶動的凸輪軸，該凸輪軸上分別設有第一進氣凸輪、第二進氣凸輪及排氣凸輪，利用該第一進氣凸輪、第二進氣凸輪及排氣凸輪，令凸輪軸于轉動時推頂進氣汽門推動件或排氣汽門推動件，再利用進氣汽門推動件或排氣汽門推動件，來令進氣閥或排氣閥作動，其特征在于：該進氣汽門推動件具有第一推動件及第二推動件，該第一推動件具有定位孔、通孔及推頂滾輪，該第二推動件設有定位孔、通孔、推頂滾輪及抵壓部，該第一推動件及第二推動件的定位孔穿設有軸桿，該第一推動件的推頂滾輪與第一進氣凸輪相接觸，而第二推動件的推頂滾輪則與第二進氣凸輪相接觸，另該第二推動件的抵壓部與進氣閥相接觸，該第一推動件的通孔及第二推動件的通孔相連通而形成一油壓缸，該油壓缸于進氣閥低揚程開度時令第一推動件與第二作動成各自作動，當進氣閥于高揚程開度時令第一推動件與第二推動件成連動狀。

2.如權利要求1所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，該汽缸頭設有油控閥。

3.如權利要求1所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，該汽缸頭更設有是抵頂第一推動件及第二推動件的限位機構，該限位機構包括有一限位柱、一彈簧及泄壓孔。

4.如權利要求3所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，該第一推動件及第二推動件更設有定位柱，且該定位柱抵頂于限位機構的限位柱上。

5.如權利要求4所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，該第一推動件及第二推動件的定位柱位于定位孔、與抵壓部之間。

6.如權利要求所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，該第一推動件及第二推動件的通孔位于推頂滾輪與定位孔之間，且位于推頂滾輪與定位孔中心點聯線的上方。

7.如權利要求1、4或6所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，該第一推動件及第二推動件為一體成型所制成。

8.如權利要求1或5所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，該抵壓部具有間隙調整件。

9.如權利要求1所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，油壓缸二端分別封設有塞蓋，且內設有彈簧、第一活塞與第二活塞。

10.如權利要求9所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，該第一活塞設有第一凹槽及第二凹槽。

11.如權利要求10所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，該塞蓋朝油壓缸內側凸設有凸柱。

12.如權利要求1所述的引擎汽門推動件構造，其特征在于，油壓缸包括塞蓋、彈簧、第一活塞與第二活塞，當進氣汽門低揚程開度狀態時，第一活塞與第二活塞向第一推動件方向推動，使得第二活塞位于第一推動件內，第一活塞定位于第二推動件內，此時第一推動件及第二推動件各自擺動，當進氣汽門高揚程開度狀態時，第一活塞與第二活塞向第二推動件方向推動，第一活塞位于第二推動件內，而第二活塞被定位于第一推動件及第二推動件之間，此時第一推動件及第二推動件形成連動形式。