[發明專利]標準軌距的120噸平車

無效

• 申請號: 201010243018.6
• 申請日: 2010-08-02
• 公開（公告）號: CN101913361A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 栗明柱;崔巖;王祖亭;王慶濤;季金;王雷
• 申請（專利權）人: 哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61F5/00
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本發明涉及一種標準軌距載重120噸平車，尤其是具有兩個兩軸轉向架的載重120噸的平板車。

背景技術：

國內原有的N₁₇、N₁₂、N₆₀型等平車存在著底架長度長、載重能力小的缺點，為提高運輸鋼材、鋼卷等貨物的運輸效率研制本產品。

發明內容：

本發明的目的是提供一種標準軌距載重120t平車，該車能在標準軌距上運行，能達到鐵道部有關新造車輛的各項質量要求及專業技術標準，長、寬、高滿足我國機車車輛限界要求，采用兩個兩軸轉向架，車輛長度12米左右，載重120噸，商業運營速度40km/h的平板車。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

標準軌距載重的120噸平車，其組成包括：底架組件、地板，所述的底架組件一側連接手制動裝置，所述的底架組件另一側連接車鉤緩沖裝置，所述的底架組件底部連接空氣轉向裝置，在所述的底架組件左半部連接左位轉向架，在所述的底架組件右半部連接右位轉向架，所述的底架組件上端連接地板。

所述的標準軌距載重的120噸平車，所述的底架組件包括中梁，所述的中梁兩端分別連接端梁，所述的中梁兩側連接加強梁，所述的加強梁連接側梁，在所述的中梁和側梁之間裝有輔助梁，所述的中梁中間裝有枕梁、小橫梁和主橫梁，所述的枕梁連接上心盤。

所述的標準軌距載重的120噸平車，所述的轉向架包括搖枕組件，所述的搖枕組件兩端分別連接側架組件，所述的搖枕組件中間部位連接下心盤，所述的搖枕組件連接下旁承鐵，所述的側架組件下端裝有的軸箱裝置、輪對組件和基礎制動裝置，所述的搖枕組件和側架組件之間裝有一組彈簧。

所述的標準軌距載重的120噸平車，所述基礎制動裝置連接轉向架，所述的輪對組件包括車軸和G型輪對，所述的軸箱裝置中裝有滾動軸承，所述的車軸為承載40噸重車軸。

所述的標準軌距載重的120噸平車，所述的上心盤和下心盤為鑄鋼材質，所述的下旁承鐵為鑄鋼材質，所述的手制動裝置為NSW型手制動機，所述的車鉤緩沖裝置采用13B型車鉤、ST型緩沖器，所述的空氣制動裝置采用GK型三通閥、356×254制動缸、DN32主管和DN20支管。

有益效果：

1.本發明標準軌距載重120噸平車底架采用中梁、側梁、枕梁等的組焊結構且底架承載面長度僅為11500，減輕了自重，增加了載重。

2.本發明的轉向架車軸軸重為40噸，有效地增加了載重，因而較大幅度地提高了運能，滿足鐵路貨車重載、快捷的發展要求。

3.本發明的轉向架的關鍵零部件，搖枕、側架、制動梁、車輪、車軸、軸承、彈性元件等部件，通過可靠性研究及試驗，采用先進的制造工藝，其疲勞強度及使用壽命大幅提高，滿足了重載的使用要求。

4.本發明轉向架采用了少維護、易維護的設計理念，實現磨耗部位低磨耗設計，轉向架運用的可靠性大幅提高，故障率大幅降低，取消輔修修程，延長了檢修周期，降低了檢修維護成本；因而提升了車輛的綜合經濟效益。

5.本發明的車鉤緩沖裝置采用13A號小間隙下作用式車鉤和13A型鉤尾框，通過采用C級鑄鋼和鍛造鉤尾框的新工藝，提高了產品的制造質量和穩定性。13A型車鉤還具有連掛間隙小、使用壽命長、互換性能好、連掛性能好適應性強的優點。13A型鉤尾框具有結構強度高、疲勞壽命長、耐磨性能號、互換性好的優點。

6.制動系統的主要零部件，包括控制閥、空重車調整裝置、旋壓密封式制動缸、副風缸、制動管系等通過可靠性設計實現了安全性和可靠性的提高。

附圖說明：

附圖1為本產品的結構示意圖。

圖2是附圖1中平車底架組件的結構主視圖。

圖3是附圖1中平車底架組件的結構俯視圖。

圖4是附圖1中轉向架的結構主視圖。

圖5是附圖1中轉向架的結構俯視圖。

具體實施方式：

實施例1：

標準軌距載重的120噸平車，其組成包括：底架組件1、地板2，所述的底架組件1一側連接手制動裝置3，所述的底架組件1另一側連接車鉤緩沖裝置4，所述的底架組件1底部連接空氣轉向裝置5，在所述的底架組件1左半部連接左位轉向架6，在所述的底架組件1右半部連接右位轉向架7，所述的底架組件1上端連接地板2。