[發(fā)明專(zhuān)利]一種應(yīng)用于公交車(chē)的逃生方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010241968.5
• 申請(qǐng)日: 2010-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101913315A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉小平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B60J1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60J1/00;B60R21/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44248
• 代理人: 胡吉科;李思瑩

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及逃生窗技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種應(yīng)用于公交車(chē)的逃生方法。

【背景技術(shù)】

公交車(chē)突發(fā)事故在現(xiàn)實(shí)生活中可謂屢見(jiàn)不鮮，這種人員密集的運(yùn)輸工具，一旦發(fā)生意外的緊急事故，實(shí)現(xiàn)人員的快速疏散便是個(gè)極為重要的問(wèn)題。針對(duì)這種現(xiàn)象，目前已有多種逃生窗，這些逃生窗均存在不同的技術(shù)問(wèn)題。

第一種為翻轉(zhuǎn)式逃生窗，這種逃生窗的窗體被翻轉(zhuǎn)打開(kāi)開(kāi)以后，窗體上的推力一旦取消，該窗體會(huì)自動(dòng)閉合，不利于逃生者連續(xù)使用，而且翻轉(zhuǎn)打開(kāi)時(shí)，該窗體對(duì)逃生者易構(gòu)成新的傷害。

第二種為推拉式逃生窗，將窗體制成左右滑移的兩扇窗。閉合時(shí)左右錯(cuò)開(kāi)以關(guān)閉窗口的空間；逃生時(shí)將左右疊置，這樣窗口的一半空間用于人員逃生通過(guò)，其存在著逃生者過(guò)多時(shí)，易被堵塞，緊急情況下不僅逃生率低而且對(duì)逃生者易構(gòu)成新的傷害。

第三種為提拉式逃生窗，其與火車(chē)上設(shè)置的窗戶(hù)結(jié)構(gòu)近似。逃生時(shí)，兩手按住窗口兩邊的開(kāi)關(guān)向上用力，下面就能開(kāi)出長(zhǎng)約90厘米寬約46厘米高的空間，逃生者爬行通過(guò)該窗口。其存在向上施力過(guò)大，不利于老弱病殘者使用，特別是很多女性無(wú)法正常打開(kāi)逃生。

第四種為天窗式逃生窗，這種逃生窗設(shè)置于公交車(chē)的車(chē)頂處，逃生時(shí)向上頂以打開(kāi)窗口，逃生者再經(jīng)過(guò)該窗口爬出。其存在著逃生效率低下且爬至高處后亦不利于后續(xù)安全離開(kāi)的問(wèn)題。

還有一種為擊碎式逃生窗，這種逃生窗在逃生者使用時(shí)，直接使用硬物將玻璃擊碎，然后從打開(kāi)的窗口空間離開(kāi)。其存在著被擊碎的玻璃造成了通行的惡劣環(huán)境，危險(xiǎn)性加大，同時(shí)這種一次性的逃生玻璃使公交車(chē)的成本提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

為了解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種應(yīng)用于公交車(chē)的逃生方法，其在緊急情況下，逃生者利用求生意識(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大推擠力，使逃生窗迅速向車(chē)外偏轉(zhuǎn)、下滑形成一斜面滑梯，從而實(shí)現(xiàn)安全、快速和可靠的逃生。

本發(fā)明解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，提供一種使用該逃生方法的公交車(chē)逃生窗，其包括窗框和窗體，與所述窗體的上沿相連設(shè)置一滑體，在所述窗框的兩側(cè)壁設(shè)置與所述滑體相配合的滑槽，所述滑體順著所述滑槽水平下移；本逃生窗還包括：推手，所述推手鉸連于所述窗體下沿的內(nèi)表面，所述推手受力后能夠相對(duì)所述窗體下沿轉(zhuǎn)動(dòng)；扭簧，所述扭簧分別連接所述推手及與該推手相鄰的所述窗體，所述推手受到所述扭簧的工作扭矩后相對(duì)所述窗體張開(kāi)一定角度；擋塊，所述擋塊固定于所述窗框的內(nèi)側(cè)，當(dāng)所述窗體位于閉合狀態(tài)時(shí)，所述推手與所述擋塊相互扣連；安全鎖，當(dāng)所述窗體位于閉合狀態(tài)時(shí)，所述安全鎖其一端連接所述推手、另一端連接所述擋塊。

本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是：

所述安全鎖包括第一壓緊螺栓、第二壓緊螺栓和安全絲，所述第一壓緊螺栓固定于所述推手，所述第二壓緊螺栓固定于所述擋塊，所述安全絲其兩端分別連接第一、第二壓緊螺栓。

所述安全絲的中間區(qū)域設(shè)置一安全槽，該安全槽用于調(diào)節(jié)所述推手的最大安全承受力。

在所述滑體與所述窗體之間設(shè)置第一鉸接軸，所述窗體圍繞該第一鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

在所述窗體與所述推手之間設(shè)置第二鉸接軸，所述推手圍繞該第二鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述扭簧為兩個(gè)，其分別套設(shè)于所述第二鉸接軸的兩端。

本逃生窗包括用于保證所述滑體水平下移的同步控制機(jī)構(gòu)。

所述同步控制機(jī)構(gòu)包括第一帶輪、第二帶輪、第一鋼絲和第二鋼絲，所述第一、第二帶輪水平鉸連于所述滑體內(nèi)表面，所述第一、第二鋼絲對(duì)角固定于所述窗框的兩側(cè)壁，同時(shí)，該第一、第二鋼絲均繞過(guò)所述第一、第二帶輪。

包繞于所述第一、第二帶輪的所述第一、第二鋼絲呈8字形。

所述推手與所述擋塊的扣連面呈L形。

本發(fā)明解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，提供一種應(yīng)用于公交車(chē)的逃生方法，該應(yīng)用于公交車(chē)的逃生方法包括以下步驟：鉸連于窗體下沿的推手受到外力，直至該窗體下沿偏離窗框；所述窗體繼續(xù)偏離所述窗框，同時(shí)，位于所述窗體上沿的滑體由于重力下移；所述滑體下移至靠近所述窗框的下壁；所述窗體完全向外偏離形成一斜面滑梯，此時(shí)，所述推手抵住公交車(chē)車(chē)身的外側(cè)面并支撐所述窗體。

本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是：

在滑體下移的過(guò)程中，固定于所述滑體上的第一、第二帶輪及固定于所述窗框上的第一、第二鋼絲保證所述滑體為水平下移。

所述第一、第二鋼絲對(duì)角固定于所述窗框的兩側(cè)壁，同時(shí)，該第一、第二鋼絲均繞過(guò)所述第一、第二帶輪，包繞于所述第一、第二帶輪的所述第一、第二鋼絲呈8字形。

所述推手受到車(chē)內(nèi)逃生者施加的作用力，該作用力方向指向車(chē)外；該作用力超過(guò)連接所述推手與窗框上擋塊之間的安全鎖的最大安全承受力；該安全鎖打開(kāi)以后，推手離開(kāi)擋塊后窗體偏離窗框。