[發(fā)明專利]一種應用于公交車的逃生方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010241968.5
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN101913315A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設計）人: 劉小平
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳職業(yè)技術學院
• 主分類號: B60J1/00
• 分類號: B60J1/00;B60R21/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務所 44248
• 代理人: 胡吉科;李思瑩

1.一種應用于公交車的逃生方法，該應用于公交車的逃生方法包括以下步驟：

鉸連于窗體下沿的推手受到外力，直至該窗體下沿偏離窗框；

所述窗體繼續(xù)偏離所述窗框，同時，位于所述窗體上沿的滑體由于重力下移；

所述滑體下移至靠近所述窗框的下壁；

所述窗體完全向外偏離形成一斜面滑梯，此時，所述推手抵住公交車車身的外側(cè)面并支撐所述窗體。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應用于公交車的逃生方法，其特征在于：

在滑體下移的過程中，鉸連于所述滑體上的第一、第二帶輪及固定于所述窗框上的第一、第二鋼絲保證所述滑體為同步下移。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應用于公交車的逃生方法，其特征在于：

所述第一、第二鋼絲對角固定于所述窗框的兩側(cè)壁，同時，該第一、第二鋼絲均繞過所述第一、第二帶輪，包繞于所述第一、第二帶輪的所述第一、第二鋼絲呈8字形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應用于公交車的逃生方法，其特征在于：

所述推手受到車內(nèi)逃生者施加的作用力，該作用力方向指向車外；

該作用力超過連接所述推手與窗框上擋塊之間的安全鎖的最大安全承受力；

該安全鎖打開以后，推手離開擋塊后窗體偏離窗框。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應用于公交車的逃生方法，其特征在于：

在所述窗體與所述推手之間設置第二鉸接軸，所述推手圍繞該第二鉸接軸轉(zhuǎn)動。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應用于公交車的逃生方法，其特征在于：

所述扭簧為兩個，其分別套設于所述第二鉸接軸的兩端；所述扭簧的工作扭矩實現(xiàn)所述推手張開支撐所述窗體的下沿。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應用于公交車的逃生方法，其特征在于：

所述斜面滑梯的傾斜角度為42～60°。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的應用于公交車的逃生方法，其特征在于：

所述斜面滑梯的傾斜角度為45°。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應用于公交車的逃生方法，其特征在于：

所述窗體與所述推手之間設置限位機構(gòu)，當所述窗體向外偏離形成一斜面滑梯時，用于保證所述推手相對所述窗體的夾角不變。