[發(fā)明專利]用于控制充電器和車輛的供電的供電控制器、供電系統(tǒng)和方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201010241741.0 | 申請日： | 2010-07-29 |
| 公開（公告）號： | CN101997321A | 公開（公告）日： | 2011-03-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 淺田博重;金森貴志;田口晉也 | 申請（專利權(quán)）人： | 株式會社電裝 |
| 主分類號： | H02J7/00 | 分類號： | H02J7/00 |
| 代理公司： | 永新專利商標代理有限公司 72002 | 代理人： | 劉瑜;王英 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 控制 充電器 車輛 供電 控制器 供電系統(tǒng) 方法 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及供電控制器和供電系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種用于控制充電器和車輛的供電的方法。
背景技術(shù)
傳統(tǒng)上，已知的車輛具有可再充電電池以作為為行駛而存儲電能的電源。具體地說，電動(plug-in)車輛被配置用于從在車輛外部的電源對可再充電電池進行充電。例如，電子車輛(EV)和電動混合動力車輛(PHV)被認為是電動車輛的示例。存在用于為電動車輛的可再充電電池進行充電的多種建議的技術(shù)。例如，日本未審查的專利公布2008-117444、10-80071和2008-247080公開了從一個電源對多個車輛充電的技術(shù)。具體地說，日本未審查的專利公布2008-117444公開了一種供電裝置，其中，多個車輛的可再充電電池與一個電源并聯(lián)，以同時對可再充電電池進行充電。在這種情況下，電源需要有大的容量，以便同時對可再充電電池進行充電。在這種情況下，具有電源裝置的用戶需要與電力公司簽訂合同，以便消耗大量的電力。結(jié)果，用于電力的基本合同費可能變高。另一方面，日本未審查的專利公布10-80071公開了一種用于移動多個車輛的充電時間點以便抑制電源的容量的控制器。具體地說，根據(jù)可再充電電池的充電時段來確定第二電池的充電順序。但是，根據(jù)充電時段確定的第二電池的充電順序不一定反映了車輛用戶的意愿。
發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述以及其他問題，本發(fā)明的目的是產(chǎn)生供電控制器和供電系統(tǒng)，其每一個被配置用于設(shè)置對來自一個電源的多個車輛的可再充電電池進行充電的順序，以便增強車輛的用戶的方便性。本發(fā)明的目的是產(chǎn)生一種用于控制對充電器和車輛的供電的方法。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種供電控制器，用于控制切換電路以將電力供應線連接到從多個充電器選擇的一個充電器，所述多個充電器可與多個車輛連接，所述供電控制器包括：存儲單元，其被配置用于將關(guān)于優(yōu)先級的信息與所述多個車輛的至少一部分中的每一個相關(guān)聯(lián)并且被配置用于將所述相關(guān)聯(lián)的信息存儲在所述存儲單元中。所述供電控制器還包括控制單元，其被配置用于當所述多個車輛的至少一部分同時連接到不同的充電器時，控制所述切換電路，以便將所述電力供應線優(yōu)先地連接到不同的充電器中的一個，所述不同的充電器中的一個連接到所述多個車輛中被分配有最高的優(yōu)先級的一個。所述供電控制器還包括供電系統(tǒng)，其被配置用于將電力供應線連接到從多個充電器選擇的一個充電器，所述多個充電器包括可與車輛連接的第一充電器和第二充電器，其中，所述供電系統(tǒng)被配置用于使得所述切換電路在所述供電系統(tǒng)使得切換電路將所述電力供應線連接到與車輛連接的第一充電器的狀態(tài)下，當另一車輛連接到所述第二充電器時，將電力供應線切換至連接到所述第二充電器，所述第二充電器預先被分配了比所述第一充電器的優(yōu)先級更高的優(yōu)先級。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種用于控制從第一充電器和第二充電器中的一個向第一車輛和第二車輛中的一個的供電的方法，所述方法包括：使得切換電路將所述電力供應線連接到與所述第一車輛連接的所述第一充電器。所述方法還包括當所述第二車輛連接到所述第二充電器時并且當向所述第二車輛分配的優(yōu)先級高于向所述第一車輛分配的優(yōu)先級時，使得所述切換電路將所述電力供應線切換至連接到所述第二充電器。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種用于控制從第一充電器和第二充電器中的一個向第一車輛和第二車輛中的一個的供電的方法，所述方法包括：使得切換電路將所述電力供應線連接到與所述第一車輛連接的所述第一充電器。所述方法還包括當另一車輛新連接到所述第二充電器時并且當向所述第二充電器分配的優(yōu)先級高于向所述第一充電器分配的優(yōu)先級時，使得所述切換電路將所述電力供應線切換至連接到所述第二充電器。
附圖說明
參考附圖，根據(jù)以下詳細的說明，本發(fā)明的上述的以及其他的目的、特征和優(yōu)點將變得顯而易見。在附圖中：
圖1是示出供電系統(tǒng)的框圖；
圖2是示出供電系統(tǒng)的供電控制器的框圖；
圖3是示出供電狀態(tài)信息的一個示例的視圖；
圖4是示出排隊數(shù)據(jù)和無效框數(shù)據(jù)(invalid?box?data)的示意圖；
圖5是示出用于根據(jù)排隊數(shù)據(jù)來控制切換電路的程序的流程圖；
圖6是示出用于根據(jù)在供電狀態(tài)存儲單元中存儲的供電狀態(tài)的數(shù)據(jù)來重寫排隊數(shù)據(jù)和無效框數(shù)據(jù)的程序的流程圖；
圖7是示出根據(jù)示例1的、用于對車輛A和B充電的過程的流程圖；
圖8是示出根據(jù)示例1的、車輛A和B中的每一個的電池的充電量的改變的圖；
圖9是示出根據(jù)示例2的、對充電車輛A和B充電的過程的流程圖；
圖10是示出根據(jù)示例2的、車輛A和B中的每一個的電池的充電量的改變的圖；
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