[發(fā)明專利]車輛的動(dòng)力切換裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010239874.4
• 申請(qǐng)日: 2010-07-26
• 公開（公告）號(hào): CN102343814A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張記函;何昭昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/354
• 分類號(hào): B60K17/354;B60K17/28;B60K17/16
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明是有關(guān)于一種切換裝置，特別是關(guān)于一種車輛的動(dòng)力切換裝置。

【背景技術(shù)】

車輛左、右輪之間的距離會(huì)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)形成行經(jīng)距離的差別，因而造成有翻車的危險(xiǎn)，為了解決此問題，進(jìn)而研發(fā)出了差速器，以使車輛左、右輪能于不同的轉(zhuǎn)速下動(dòng)作，提供車輛良好的轉(zhuǎn)向性能。

但是當(dāng)車輛行駛于惡劣路況(例如：地形崎嶇、泥地、沙地等)時(shí)，左、右輪所受摩擦力、阻力必定時(shí)常處于不平衡狀態(tài)，導(dǎo)致于某一輪因摩擦力小而得到所有的引擎動(dòng)力造成空轉(zhuǎn)，另一輪則沒有輸出任何動(dòng)力，進(jìn)而造成車輛無(wú)法行進(jìn)、甚至打滑失控，因此，用在行駛于惡劣路況的車輛的差速器必須可以依據(jù)路況切換為差速動(dòng)力輸出或是均等動(dòng)力輸出以應(yīng)付各種路況。

參閱圖1、2，中國(guó)臺(tái)灣公告第273472號(hào)「差速器的直接與差速驅(qū)動(dòng)的調(diào)控構(gòu)造改良」發(fā)明專利，其主要改善處在于：駕駛可以利用控制器(圖未示)拉動(dòng)一鋼絲索11，進(jìn)而連動(dòng)一連接該鋼絲索11與一撥動(dòng)耙13的連接軸12，使該撥動(dòng)耙13帶動(dòng)一移動(dòng)盤14在一如圖1所示的直接驅(qū)動(dòng)位置，與一如圖2所示的差速傳動(dòng)位置間移動(dòng)。

當(dāng)該移動(dòng)盤14位于如圖1所示的直接驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，該移動(dòng)盤14是與一差速器組件15相互嚙合，進(jìn)而使一主動(dòng)齒盤16能與直接驅(qū)動(dòng)一第一傳動(dòng)軸17與一第二傳動(dòng)軸18。當(dāng)該移動(dòng)盤14位于如圖2所示的差速傳動(dòng)位置時(shí)，該移動(dòng)盤14是與一差速器組件15相互分離，使該第一、二傳動(dòng)軸17、18受該差速組件15帶動(dòng)，而能產(chǎn)生差速轉(zhuǎn)動(dòng)。

利用該鋼絲索11雖然可以控制該第一、二傳動(dòng)軸17、18產(chǎn)生差速轉(zhuǎn)動(dòng)或直接受該主動(dòng)齒盤16直接驅(qū)動(dòng)，但是，該鋼絲索11使用上會(huì)有拉動(dòng)余隙的問題，因此，使用時(shí)必須先克服鋼絲索11的拉動(dòng)余隙，才能驅(qū)動(dòng)該連接軸12、撥動(dòng)耙13與該移動(dòng)盤14，因此，容易造成該移動(dòng)盤14的位移量不足，進(jìn)而影響了控制該第一、二傳動(dòng)軸17、18的穩(wěn)定性；為了避免該鋼絲索11的拉動(dòng)余隙造成該移動(dòng)盤14位移量不足的問題，必需額外加裝偵測(cè)器以確認(rèn)該移動(dòng)盤14的位置。

【發(fā)明內(nèi)容】

因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種穩(wěn)定度高、作動(dòng)確實(shí)且可同時(shí)達(dá)到驅(qū)動(dòng)動(dòng)力切換與差速鎖定的車輛的動(dòng)力切換裝置。

本發(fā)明的另一目的，即在提供一種穩(wěn)定度高、作動(dòng)確實(shí)的車輛的動(dòng)力切換裝置。

于是，本發(fā)明的車輛的動(dòng)力切換裝置，包含一動(dòng)力傳遞單元，及一驅(qū)動(dòng)單元。

該動(dòng)力傳遞單元包括一受該車輛的動(dòng)力所帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的輸入軸、一與該輸入軸相間隔的輸出軸、一可于該輸入軸與輸出軸上移動(dòng)的第二耦合件、一受該輸出軸連動(dòng)的差速器、一連接在該差速器上的輪軸，及一可于該輪軸與該差速器的軸筒上移動(dòng)的第一耦合件。

該驅(qū)動(dòng)單元包括一控制盒、一受該控制盒帶動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，及一受該第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可撥動(dòng)該第二耦合件連結(jié)該輸入軸與輸出軸，用以傳遞該車輛的動(dòng)力于輸入軸而連動(dòng)該差速器，且該第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連動(dòng)該第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而撥動(dòng)該第一耦合件，該第一耦合件連結(jié)該輪軸與該差速器的軸筒，令該差速器所連動(dòng)的輪軸不產(chǎn)生差速作用。

本發(fā)明的另一車輛的動(dòng)力切換裝置，包含一動(dòng)力傳遞單元，及一驅(qū)動(dòng)單元。

該動(dòng)力傳遞單元包括一受該車輛的動(dòng)力所帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的輸入軸、一與該輸入軸相間隔的輸出軸、一連結(jié)于該輸入軸與輸出軸上的第二耦合件、一受該輸出軸連動(dòng)的差速器、一連接在該差速器上的輪軸，及一可于該輪軸與該差速器的軸筒上移動(dòng)的第一耦合件。

該驅(qū)動(dòng)單元包括一控制盒、一受該控制盒帶動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，及一受該第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連動(dòng)該第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而撥動(dòng)該第一耦合件，該第一耦合件連結(jié)該輪軸與該差速器的軸筒，令該差速器所連動(dòng)的輪軸不產(chǎn)生差速作用。

本發(fā)明的功效在于僅需利用一個(gè)控制盒就能驅(qū)動(dòng)該第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以連動(dòng)該第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)而撥動(dòng)該第一耦合件，使該輪軸不產(chǎn)生差速動(dòng)力，而能使車輛陷入于濕地或泥濘路面時(shí)，能脫離濕地或泥濘路面而前進(jìn)行駛，或是能夠令該第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)撥動(dòng)該第二耦合件以切換車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，達(dá)到動(dòng)力切換穩(wěn)定度高、作動(dòng)確實(shí)，還能簡(jiǎn)化控制方式使其切換裝置整體性的設(shè)計(jì)更佳。

【附圖說(shuō)明】

圖1是一局部剖視圖，說(shuō)明中國(guó)臺(tái)灣公告第273472號(hào)「差速器的直接與差速驅(qū)動(dòng)的調(diào)控構(gòu)造改良」發(fā)明專利位在直接驅(qū)動(dòng)位置；

圖2是一局部剖視圖，說(shuō)明中國(guó)臺(tái)灣公告第273472號(hào)「差速器的直接與差速驅(qū)動(dòng)的調(diào)控構(gòu)造改良」發(fā)明專利位在差速傳動(dòng)位置；

圖3是一剖視圖，說(shuō)明本發(fā)明的車輛的動(dòng)力切換裝置的第一較佳實(shí)施例位在一二輪驅(qū)動(dòng)位置；