[發明專利]評價汽車供電系統性能的方法和系統

有效

• 申請號: 201010239535.6
• 申請日: 2010-07-29
• 公開（公告）號: CN102338861A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 鄧恒;郝飛;張崇生;張海濤
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01R31/40
• 分類號: G01R31/40;H02J7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李湘;李家麟

技術領域

本發明涉及汽車電子技術，特別涉及評估混合動力汽車和電動汽車的供電系統性能的方法和系統。

背景技術

在目前的汽車開發過程中，為了評價汽車供電系統的性能，一般要通過整車電量匹配試驗的方法來進行。這種方法的缺點是，評價要在整車基礎上施行，因此不利于縮短開發周期。其次，現有的評價方法是故障提示型的，即，在評價過程中，只能被動地對出現的故障進行分析，無法由測試人員完全自主地創建誘發或模擬可能發生故障的應用環境。

發明內容

本發明旨在提供一種評價汽車供電系統的性能的方法和系統，其在汽車開發過程中加快了汽車開發進程，并提高了評價的準確性。

按照本發明的評價汽車供電系統的性能的方法包括以下步驟：

確定一組輸入參數，包括被測試汽車的起動系和/或用電部件的用電負荷需求、用電持續時間；

電源管理系根據所述輸入參數，控制供電系向所述起動系和/或用電部件提供電能；

獲取所述供電系的運行參數；以及

根據所述運行參數來評價所述汽車供電系統的性能。

優選地，在上述方法中，所述輸入參數基于用戶用電習慣、地域氣候、路況和被測試汽車的配置而確定。

優選地，在上述方法中，所述電源管理系在控制供電系向所述起動系和/或用電部件提供電能時基于下列方式確定蓄電池的電量：

Q＝-∫(I-max(I_gas-I_SD)dt+Q₀)

其中，Q為滿電量到實際容量所釋放的總電量，I為放電、充電電流，I_gas為起泡電流，I_SD為自放電電流，Q₀為先前已經釋放的電量。

按照本發明的評價汽車供電系統性能的系統包括：

上位機，其根據所述汽車供電系統在一組輸入變量下的運行參數來評價所述汽車供電系統的性能；以及

信號通信單元，其與所述上位機和被測試汽車相連，用于在所述上位機的控制下，向所述被測試汽車的供電系統發送所述輸入變量和從所述被測試汽車獲取所述運行參數。

優選地，在上述評價汽車供電系統性能的系統中，所述信號通信單元對所述輸入變量和所述運行參數的格式進行轉換以適配所述上位機和被測試汽車。

優選地，在上述評價汽車供電系統性能的系統中，所述上位機為PC機，所述信號通信單元通過USB接口與所述上位機相連，并且通過CAN總線與所述被測試汽車的部件相連。

優選地，在上述評價汽車供電系統性能的系統中，還包括電源管理單元信號仿真單元，其與所述上位機相連，用于產生電源管理單元的仿真輸出信號，所述上位機經所述信號通信單元向所述被測汽車發送所述仿真輸出信號作為所述輸入變量。

本發明與現有技術相比，具有如下優點：

1.現在技術是通過汽車制造完成后，做整車電量匹配試驗的方法來進行技術評估，而本發明可以不用進行整車電量匹配試驗。

2.加強了電源診斷系統的功能與可靠度。

3.可以實現在線動態電量匹配平衡與啟動風險評估，以往是過程未知，故障提示型，即只有故障(熄火)發生時才知道出了問題。

4.不僅適用于傳統車輛，完全兼容其它類型車輛(二次電源)。

從結合附圖的以下詳細說明中，將會使本發明的上述和其它目的及優點更加完全清楚。

附圖說明

圖1為典型的汽車供電系統的架構示意圖。

圖2為按照本發明一個實施例的評價汽車供電系統性能的方法的示意圖。

圖3為按照本發明較佳實施例的評價汽車供電系統性能的系統的示意圖。

圖4為在圖1中的上位機上運行的軟件系統的模塊示意圖。

具體實施方式

下面將根據表示本發明實施方式的附圖具體說明本發明。

圖1為典型的汽車供電系統的架構示意圖。如圖1所示，汽車供電系統10包括起動系101、供電系102、電源管理系103和分電系104。起動系101指的是起動機。供電系102也稱為充電系，包括蓄電池和發電機，其把化學能和機械能轉化為電能，向起動系101和用電系20(即吸收能量的零部件的集合，例如空調、點火器等)輸出電能。電源管理系103用于統籌電能的管理和供應，以實現用電安全、提高電能質量的目的。分電系104包括發動機艙內外的所有保險絲盒及其分電電路。上述各個子系統通過整車線束連接在一起。

圖2為按照本發明一個實施例的評價汽車供電系統性能的方法的示意圖。