[發明專利]汽車蓄電池接線系統及其汽車

有效

• 申請號: 201010238386.1
• 申請日: 2010-07-23
• 公開（公告）號: CN102339966A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 狄志慧
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01R11/11;H01R31/06;B60R16/033
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及汽車蓄電池接線技術，尤其涉及一種汽車蓄電池接線系統及其汽車。

背景技術

汽車蓄電池是利用發動機運轉儲存電能，為車輛照明、儀表、啟動和電子控制單元(Electronic?Control?Unit；簡稱：ECU)等提供電能。

現有的汽車蓄電池，在汽車進行裝配、保養或維修時，通常需要用扳手、改錐等工具將導線連接至蓄電池接線柱，或將導線從蓄電池接線柱上斷開，因此，在使用時費時費力，增加了汽車裝配、保養或維修的時間。

發明內容

本發明提供一種汽車蓄電池接線系統及其汽車，已解決現有技術使用時費時費力，導致汽車裝配、保養或維修時間長的問題。

本發明提供一種汽車蓄電池接線系統，包括蓄電池和導線，所述蓄電池上設置有接線柱；還包括導電的第一連接件，所述第一連接件的第一端與所述導線固定連接，所述第一連接件的第二端與所述接線柱卡接。

如上所述的汽車蓄電池接線系統，所述接線柱上設置有導向孔，所述接線柱表面設置有與所述導向孔連通的限位槽和與所述限位槽連通的鎖緊槽；所述第一連接件的第二端設置有導向塊，所述導向塊上設置有手柄；所述導向塊伸入所述導向孔，所述手柄沿所述限位槽卡入所述鎖緊槽。

如上所述的汽車蓄電池接線系統，所述接線柱包括：接線柱體和導電的第二連接件，所述第二連接件的第一端與所述接線柱體固定連接，所述第二連接件的第二端與所述第一連接件的第二端卡接。

如上所述的汽車蓄電池接線系統，所述第二連接件的第一端與所述接線柱體上分別設置有螺紋面，所述第二連接件的第一端與所述接線柱采用螺紋面擰設連接。

如上所述的汽車蓄電池接線系統，所述第二連接件的第二端上設置有導向孔，所述第二連接件表面設置有與所述導向孔連通的限位槽和與所述限位槽連通的鎖緊槽；所述第一連接件的第二端設置有導向塊，所述導向塊上設置有手柄；所述導向塊伸入所述導向孔，所述手柄沿所述限位槽卡入所述鎖緊槽。

如上所述的汽車蓄電池接線系統，所述導向孔中設置有彈簧，所述彈簧上方設置有壓板。

如上所述的汽車蓄電池接線系統，所述手柄表面附有一絕緣體層。

如上所述的汽車蓄電池接線系統，所述接線柱和所述第一連接件連接處套設一絕緣套。

如上所述的汽車蓄電池接線系統，所述第一連接件和所述第二連接件連接處套設一絕緣套。

本發明還提供一種汽車，采用如上所述的汽車蓄電池接線系統。

本發明提供的汽車蓄電池接線系統及其汽車，通過連接件來方便地連接或斷開汽車蓄電池，省時省力，節省了汽車裝配、保養和維修時間，

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他設計方案和附圖。

圖1為本發明一個蓄電池接線系統實施例的結構示意圖；

圖2為本發明又一個蓄電池接線系統實施例接線柱的主視圖；

圖3所示接線柱的俯視圖；

圖4為圖3所示接線柱的剖視圖；

圖5為本發明又一個蓄電池接線系統實施例第一連接件第二端的俯視圖；

圖6和圖7分別為圖5所示第一連接件第二端的側視圖；

圖8～圖10為本發明又一個蓄電池接線系統實施例接線柱與第一連接件的連接過程結構圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合實施例和附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明一個汽車蓄電池接線系統的實施例，參見圖1，汽車蓄電池接線系統包括：蓄電池(圖中未示出)和導線1，蓄電池上設置有接線柱2；該系統還包括導電的第一連接件3，第一連接件3的第一端與導線1固定連接，第一連接件3的第二端與接線柱2卡接。