[發明專利]用于確定車輛非接觸式充電時的行車路線的方法和裝置

有效

• 申請號: 201010236614.1
• 申請日: 2010-07-16
• 公開（公告）號: CN102117073A
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 鄧恒;郝飛;張崇生;張海濤
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G05D1/02
• 分類號: G05D1/02;H02J17/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李湘;李家麟

本申請對2009年12月31日提交的題為“一種用于車輛的非接觸充電方法和基礎設施”的中國專利申請200910247792.1要求優先權。

技術領域

本發明涉及新能源技術，特別涉及為混合動力汽車和電動汽車的非接觸充電或感應充電確定合適行車路線的方法和裝置。

背景技術

為了大幅減少汽車的二氧化碳排放量，汽車業正在投入大量的人力和物力來研發以電力作為動力源的新型汽車，例如混合動力汽車和電動汽車。在新型汽車中，電池被用來存儲電能。考慮到安全性、成本和使用壽命，目前開發的電動汽車的電池能量密度并不高，這限制了其每次充電后的續航距離。顯然，充電基礎設施的完善是電動汽車獲得普及的重要前提。實際上，企業與政府共同完善充電基礎設施的行動正在世界各國如火如荼地開展著。

如果充電基礎設施能夠得到完善，那么對于用戶來說，電動汽車每次充電后的續航距離就不再是問題。到時，用戶更關注的將是電池的充電時間及充電方式。

“充電”的概念正在改變，原因在于出現了具有較長的使用壽命并可以快速充電的鋰離子電池。壽命長且可快速充電的電池的出現也為電子設備的設計帶來了新的選擇。比如，設計工程師可以選擇小容量的電池，通過頻繁充電來解決容量不足的問題，只要電池的壽命夠長，就無需在設備的使用壽命期內更換電池。

將上述電池與非接觸充電技術相結合，就能夠開發出可以隨時隨地進行充電的新設備。此類設備的出現也將促使非接觸充電的基礎設施得到完善。

然而，為了防止在短時間內大量車輛為充電而集中在某一區域從而造成交通擁堵的局面，需要提供一種能夠為充電車輛提供合適的行車路線的方法和裝置。

發明內容

考慮到上述情況，本發明旨在提供用于確定車輛非接觸式充電時的行車路線的方法和裝置，其可以為車輛提供合適的行車路線。

按照本發明的一個方面，提供了一種用于確定車輛非接觸式充電時的行車路線的方法，其中，在基礎設施和車輛上分別設置適于相互耦合的供電線圈和受電線圈以實現所述非接觸式充電，所述方法包括下列步驟：

從所述車輛上的無線通信單元接收確定行車路線的請求，該請求包含目的地信息；

確定所述車輛的當前位置信息；

根據所述當前位置信息和目的地信息確定行車路線；以及

向所述無線通信單元發送所確定的行車路線。

在上述方法中，所述基礎設施為道路，多個所述供電線圈以一定的間距設置在所述道路上，以確保所述車輛在行駛時能夠不間斷地被充電。

在上述方法中，所述無線通信單元為移動通信終端，所述當前位置根據所述移動通信終端當前所處的小區識別號確定。

在上述方法中，根據所述當前位置信息和目的地信息確定行車路線的步驟包含下列步驟：

確定當前位置與目的地之間的可能路線；

按照下列方式計算每條可能路線的修正長度：

Si=Σj=1nαi,j×βi,j×Li,j]]>

其中，S_i表示第i條可能路線的修正長度，n表示第i條可能路線包含的路段數量，L_i，j表示第i條可能路線中的第j條路段的長度，α_i，j表示第i條可能路線中的第j條路段的交通擁擠程度，β_i，j表示第i條可能路線中的第j條路段的充電能力；以及

將修正長度最短的可能路線或者較短的幾條可能路線確定為行車路線。

在上述方法中，所述充電能力由所述供電線圈的尺寸和設置間距決定。