[發(fā)明專利]用于多層建筑物的空氣致動系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010236038.0
• 申請日: 2010-07-13
• 公開（公告）號: CN102261715A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: Y·T·梁;T·C·黃
• 申請（專利權(quán)）人: 有利創(chuàng)新科技有限公司
• 主分類號: F24F7/06
• 分類號: F24F7/06;B01D47/06
• 代理公司: 北京聿宏知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;劉華聯(lián)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于多層建筑物的空氣致動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，城市中的空氣污染已經(jīng)成為社會各方普遍關(guān)注的問題。空氣污染物的種類包含很多，它們的形態(tài)可能是固體狀的粒子，也可能是氣體，或是這些形態(tài)的混合物存在。城市中比較常見的空氣污染物包括懸浮微粒、一氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和碳?xì)浠衔锏龋渲写蠖嗍怯扇藶橐蛩囟a(chǎn)生。如果空氣中的污染物數(shù)量少的話，對人體和環(huán)境的影響會比較輕微，但當(dāng)這些污染物增加至危險水平，就必須想辦法將其從空氣里移除。

室外的空氣往往容易受到大規(guī)模的污染，例如大量的工業(yè)排放、交通工具的排放等。然而，空氣污染并不只限于室外，吸煙、燃料燃燒、建筑物材料、家具用品也會給室內(nèi)的空氣造成污染。雖然室內(nèi)污染物的危害程度往往較低，但由于接觸時間很長，其累積接觸量可能很高。在如今的建筑物中，室內(nèi)污染因子日漸增多，但通風(fēng)換氣能力因密閉的結(jié)構(gòu)設(shè)計卻反而減弱，這使得有些室內(nèi)污染物的濃度可能高達(dá)室外濃度的十倍以上。因此，如何對室內(nèi)的空氣進(jìn)行有效的凈化，是當(dāng)前建筑行業(yè)所普遍面臨的問題。

目前，大型建筑物普通使用空調(diào)系統(tǒng)來對室內(nèi)空氣進(jìn)行凈化。其中，室外空氣首先被抽入，然后經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)的凈化再排放到建筑物內(nèi)。然而，此類空調(diào)器一般需要提供專門的空氣輸送通道，而且還需要專用的動力裝置以提供能量供應(yīng)。這導(dǎo)致其成本相當(dāng)高，同時維護(hù)起來也非常麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

因此，需要一種空氣致動系統(tǒng)，其能夠有效地將建筑物外部的空氣抽吸到建筑物內(nèi)，并在對空氣進(jìn)行適當(dāng)處理、如凈化之后將其排放到建筑物的內(nèi)部，但不需要高額的成本投入。

為了解決這一問題，本發(fā)明在一方面提供了一種用于多層建筑物的空氣致動系統(tǒng)，其包括：設(shè)置在所述多層建筑物內(nèi)的升降機(jī)系統(tǒng)，其包括升降機(jī)轎廂以及所述升降機(jī)轎廂在其中上下運動的井道；空氣入口，其設(shè)置在多層建筑物中的任意樓層內(nèi)，并且將所述建筑物的外部與所述井道連通；空氣出口，其設(shè)置在多層建筑物中的任意樓層內(nèi)，并且將所述建筑物的內(nèi)部與所述井道連通；以及空氣處理單元，其設(shè)置于所述空氣入口的附近并與所述空氣入口相連。其中，升降機(jī)轎廂的運動導(dǎo)致多層建筑物外部的空氣經(jīng)空氣入口和空氣處理單元而被抽吸到井道內(nèi)，并之后排放到多層建筑物的內(nèi)部。

在一個實施例中，所述空氣致動系統(tǒng)包括一個空氣入口和一個空氣出口，它們同時設(shè)置于多層建筑物的頂層或者底層中。容易理解，該空氣入口和該空氣出口也可分別設(shè)置于多層建筑物的不同樓層中。

在另一個實施例中，在空氣入口和空氣出口處分別設(shè)置有進(jìn)氣閥和排氣閥。當(dāng)轎廂在井道內(nèi)沿著背離空氣入口的第一方向運動時，進(jìn)氣閥打開而排氣閥關(guān)閉。而當(dāng)轎廂在井道內(nèi)沿著與第一方向相反的第二方向運動時，進(jìn)氣閥關(guān)閉而排氣閥打開。

在另一個實施例中，所述空氣致動系統(tǒng)包括兩個空氣入口和兩個空氣出口，其中在多層建筑物的一層設(shè)置有第一空氣入口和第一空氣出口，而在另一層設(shè)置有第二空氣入口和第二空氣出口。在一個優(yōu)選的例子中，第一空氣入口和第一空氣出口設(shè)置在多層建筑物的頂層而第二空氣入口和第二空氣出口設(shè)置在底層。當(dāng)轎廂在井道沿著背離第一空氣入口的第一方向運動時僅有第一空氣入口和第二空氣出口打開，而當(dāng)轎廂在井道沿著與第一方向相反的第二方向運動時僅有第二空氣入口和第一空氣出口打開。

根據(jù)本發(fā)明的空氣致動系統(tǒng)的一個優(yōu)勢在于：利用建筑物中現(xiàn)成的升降機(jī)系統(tǒng)的運行來實現(xiàn)抽吸和致動空氣的目的，從而大大降低了該空氣致動系統(tǒng)的成本。

根據(jù)計算流體力學(xué)的原理可以算出，現(xiàn)有的常規(guī)升降機(jī)的常規(guī)運作就能夠形成良好地抽吸效應(yīng)，使得建筑物外部的空氣能夠以合適的流速而被抽入到空氣處理單元中以進(jìn)行處理。因此，不需要對現(xiàn)有的升降機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

同時，由于平時升降機(jī)上下運動已經(jīng)十分頻繁，這樣就為空氣的抽吸和致動提供了足夠的能量。因此，不需要為根據(jù)本發(fā)明的空氣致動系統(tǒng)提供額外的動力裝置，從而大大降低了其運行成本。另外，升降機(jī)系統(tǒng)本身是需要進(jìn)行定期維護(hù)的，因此根據(jù)本發(fā)明的空氣致動系統(tǒng)的維護(hù)成本也大大降低。

本發(fā)明的另一個優(yōu)勢在于：可通過設(shè)置空氣處理單元來對流入建筑物的空氣質(zhì)量進(jìn)行處理、例如凈化，從而移除空氣中的大部分懸浮顆粒以及氮氧化物。因此，能夠顯著地提高建筑物內(nèi)的空氣質(zhì)量。

本發(fā)明在另一方面提供了一種空氣致動方法，其利用如上文所述的空氣致動系統(tǒng)來在多層建筑物的內(nèi)部和外部形成空氣致動。