[發(fā)明專利]汽車變速器同步滑套輾壓制坯法

有效

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• 申請日: 2010-07-23
• 公開（公告）號: CN101913058A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莫亞夫
• 申請（專利權(quán)）人: 莫亞夫
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21H1/06
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，是一種汽車變速器同步滑套輾壓制坯法。

背景技術(shù)

我國汽車工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量近年來有很大發(fā)展，但其中部分坯件的鍛造加工技術(shù)仍較落后，如生產(chǎn)汽車變速器內(nèi)各檔位同步滑套坯件。傳統(tǒng)的鍛壓方法難以達(dá)到坯件尺寸的較高要求，但由于在鍛壓技術(shù)革新方面沒有較大突破，目前仍采用傳統(tǒng)方法進(jìn)行鍛造。經(jīng)過下料、加熱、墩坯、沖孔、沖連皮制成圓環(huán)形的坯件，鍛造出的坯件與成品零件之間留有較大的尺寸余量，再通過機(jī)加加工外圓面上的環(huán)向凹槽。這種鍛造方法存在的主要問題是：材料消耗高，后期加工量大。若使用鋼管切割成短節(jié)的圓環(huán)形坯料，一是鋼管生產(chǎn)本身成本很高，鋼管售價(jià)高，加上鋸料時(shí)3～4mm的鋸縫幾乎消耗5％～10％的材料；二是鋼管生產(chǎn)壁厚偏差較大，GB8162-1999規(guī)定壁厚差允許范圍為-10％～+12％，生產(chǎn)汽車配件的廠家向鋼管廠訂貨時(shí)就必須按增大10％壁厚來訂貨才能保證內(nèi)孔加工的要求。

所以，以上兩種方法均是以加大坯件尺寸與成品零件尺寸等代價(jià)來保證產(chǎn)品質(zhì)量，直接地影響就是原材料消耗高，機(jī)加工量大，尤其是大尺寸的汽車變速器同步滑套，增加了制造成本。象汽車變速器同步滑套這種外圓面上帶有環(huán)向凹槽的圓環(huán)形坯件，鍛造加工坯件和鋼管生產(chǎn)幾乎無法生產(chǎn)出帶環(huán)向凹槽的?圓環(huán)形坯件，均靠后期機(jī)加工切削出凹槽。凹槽部分的材料是完全浪費(fèi)，而往往這些凹槽占坯件總體積的15％～20％。

傳統(tǒng)的環(huán)形零件也有部分采用鍛壓輾環(huán)的加工技術(shù)，這種輾環(huán)加工的方法可以極大地降低坯件的生產(chǎn)制造成本，提高坯件的制造精度，其主要的步驟如下：下料、加熱、去氧化皮、鐓粗、沖孔、落料平端面、擴(kuò)展成形、整形、正火、拋丸。這種鍛壓輾環(huán)的方法目前在實(shí)際生產(chǎn)中，也僅限于制造普通的圓環(huán)形坯件。對于汽車變速器同步滑套的加工，在傳統(tǒng)的輾環(huán)加工中尚未出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，最大限度地減少后續(xù)機(jī)加工量，降低材料消耗，同時(shí)提高坯件的綜合機(jī)械性能。

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，包括以下步驟：

a)下料：依據(jù)成品同步滑套坯件的尺寸計(jì)算其凈重量，在該凈重量的基礎(chǔ)上考慮火耗和沖孔連皮消耗，確定下料重量，在滿足下料長度/圓鋼直徑＜2.5的條件下，確定圓鋼直徑和下料長度，將圓鋼剪裁成所需長度的坯料；

b)加熱：將剪好的坯料送入加熱爐中加熱至1160～1200℃；

c)鐓粗：根據(jù)沖孔模具要求，將加熱至1160～1200℃的坯料送至相應(yīng)噸位的鍛壓設(shè)備中墩成腰鼓形坯件，鐓粗后的坯料高度為鐓粗前的0.2～0.6倍。

d)預(yù)成型及沖盲孔：在將鐓粗后的腰鼓形坯件放入鍛壓設(shè)備的預(yù)成型模具中，沖壓成帶盲孔的預(yù)制坯料；

e)沖連皮及壓端面：在用鍛壓設(shè)備沖掉連皮的同時(shí)將坯料鍛壓成兩端面平整?的圓環(huán)坯料，保持預(yù)制毛坯的孔徑不變；

f)輾擴(kuò)成型：將1050℃左右的坯料套入輾壓機(jī)輾軸中，壓下輾輪進(jìn)行輾擴(kuò)成型，輾擴(kuò)成型完成時(shí)坯件的終軋溫度≥830℃；

g)整形：將輾制成型后的坯件用相應(yīng)的整形模具在鍛壓設(shè)備上進(jìn)行整形；

h)正火：將整形后的坯件放入正火爐中按正火工藝進(jìn)行正火，消除金屬變形應(yīng)力；

i)拋丸：消除坯件表面的氧化鐵；

其關(guān)鍵在于：

所述步驟f中的輾輪為帶有同軸內(nèi)孔的圓柱體，在輾輪的左端面上有一圓柱形的定位槽，該定位槽與輾輪同軸且直徑大于所述輾輪的內(nèi)孔直徑，在輾輪的外圓環(huán)上有一環(huán)向凹槽，所述環(huán)向凹槽的中部有一環(huán)向凸臺，其軸向截面形狀為：所述環(huán)向凹槽的頂部與底部的寬度比值≥1，該環(huán)向凹槽頂部與底部之間的連接面與所述輾輪左端面的夾角α為0°～20°，所述環(huán)向凸臺的底部與頂部的寬度比值≥1，所述環(huán)向凸臺的頂部低于所述輾輪的外圓環(huán)表面；

所述步驟f中的輾軸由工作圓柱體、位于工作圓柱體左側(cè)的圓錐體和位于工作圓柱體右側(cè)的支撐圓柱體組成，所述支撐圓柱體的直徑小于或等于所述工作圓柱體的直徑，所述圓錐體左端直徑小于右端直徑，在該圓錐體的左端開有螺紋連接孔，所述工作圓柱體、圓錐體、支撐圓柱體和螺紋連接孔同軸線。

上述的汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，所述步驟f中的輾輪上的環(huán)向凹槽倒圓角，環(huán)向凸臺倒圓角。

上述的汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，所述步驟b中的加熱爐為感應(yīng)電爐或燃?xì)鉅t。