[發明專利]一種電動汽車充電站及一種為電動汽車充電的方法

無效

• 申請號: 201010232050.4
• 申請日: 2010-07-20
• 公開（公告）號: CN102340150A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 吳建霖
• 申請（專利權）人: 武漢瑞工科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02;H02J9/06;G01R31/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電能轉換方法及裝置，具體是一種電動汽車充電站及一種為電動汽車充電的方法。

背景技術

電動汽車由于具有環保特性，因此代表著汽車產業未來的發展方向，在電動汽車領域，我國與國外的技術水平和產業化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上，并有機會在該領域獲得重要席位，國家“十五””、“十一五”期間，電動汽車被列入“863”計劃12重大專項之一，2008年北京奧運會期間，近600輛自主研發的節能與新能源汽車的成功示范運行，讓更多人看到了中國在節能與新能源汽車方面的希望，然而電動汽車當前最大的問題是：蓄電池單位重量儲存的能量太少，一次性行程極其有限，需要中途對蓄電池進行充電，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了電動汽車產業化的進程，而家庭式或零星式的充電形式，無法滿足大規模電動汽車的需求，與電動汽車蓬勃發展勢頭無法達成正比，因此，電動汽車充電站的建設，成為電動汽車行業生死攸關的難題。

發明內容

本發明實施例針對上述問題，提供了一種電動汽車充電站，該電動汽車充電站建設成本相對低廉，設置簡單，適合規模化推廣使用，并且低碳環保，該發明具體方法如下：

一種電動汽車充電站，包括由太陽能光伏發電組件構成和蓄電池及用電設備，所述太陽能光伏發電組件的輸出通過變壓器和變流器整流后傳輸至蓄電池，其特征在于所述電動汽車充電站還包括：

蓄電池在線檢測設備，所述蓄電池在線檢測設備電連接于蓄電池上，用于實時檢測蓄電池的放電深度；

切換模塊，所述切換模塊電連接于蓄電池，判斷所述蓄電池在線檢測設備檢測的蓄電池放電深度，并將放電深度未達到預定上限的蓄電池電連接于用電設備；放電深度達到預定上限的蓄電池與用電設備斷開。

優選的，所述供電系統中還包括：

電池修復設備，對放電深度達到預定上限的蓄電池進行修復；

優選的，所述供電系統中還包括：

蓄電池檢測設備，所述蓄電池檢測設備位于電池修復設備電下游，對經電池修復設備修復過的蓄電池進行檢測確定其是否符合標準。

優選的，所述供電系統中還包括：

功率檢測裝置，所述功率檢測裝置電連接于太陽能光伏發電組件，對太陽能光伏發電組件供電功率進行實時檢測；

交流電網，所述交流電網與光伏組件并聯；

接入模塊，所述接入模塊電連接于交流電網與蓄電池之間，并接收所述功率檢測裝置的電信號，當太陽能光伏發電組件功率低于預先設定的額定功率時，自動開啟交流電網并由交流電網進行功率補償。

優選的，所述蓄電池在線檢測設備的放電深度預定上限為80％。

一種為電動汽車充電的方法，其特征在于包括如下步驟：

(1)、由太陽能光伏發電組件將太陽能轉換成電能；

(2)、將步驟1的電能變壓整流；

(3)、將經步驟2變壓整流后的電能為蓄電池供電；

(4)、實時檢測所述蓄電池的放電深度，將放電深度未達到預定上限的所述蓄電池對所述用電設備放電。

優選的，所述步驟2之后，步驟3之前，還包括如下步驟：

(1)、對太陽能光伏發電組件發電功率實時檢測；

(2)、判斷太陽能光伏發電組件發電功率是否滿足額定功率；

(3)、當太陽能光伏發電組件發電功率低于額定功率時，接入交流電網做功率補償，否則不接入交流電網；

優選的，所述步驟4中，還包括如下步驟：

將放電深度達到預定上限的所述蓄電池進行修復。

優選的，對修復后的蓄電池進行檢測，判斷其是否符合使用標準。

優選的，蓄電池放電深度預定上限為80％

應用本發明的技術方案，由太陽能光伏發電組件作蓄電池的主供電設備，并可根據太陽能光伏發電組件實時功率，配合交流電網，實時調整交流電網輸出功率向蓄電池供電；電池在線檢測系統可保證蓄電池達到相關標準，因而該種電動汽車充電站具有如下優勢：

1、以蓄電池作為蓄能和緩沖，除了使得太陽能得到有效利用外，還可提供較為穩定的電源；

2、根據日照情況，系統可切換蓄電池充電的三種充電模式：純太陽能充電、太陽能-電網交流電混合充電、純電網交流電充電；

3、根據蓄電池放電深度情況，系統可切換電動汽車充電的三種模式：蓄電池供電模式、蓄電池-電網交流電供電模式、純電網交流供電模式；

4、混合式供電，緩解電網壓力。

5、推進電動汽車的普及；