[發(fā)明專(zhuān)利]翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010228180.0
• 申請(qǐng)日: 2010-07-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101891068A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧邵華;王斌;李麗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 大連華銳股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65G67/48
• 分類(lèi)號(hào): B65G67/48
• 代理公司: 大連東方專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 安寶貴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于鐵路敞車(chē)散料裝卸的翻車(chē)機(jī)壓車(chē)液壓裝置，屬于散料裝卸機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

在散料裝卸設(shè)備翻車(chē)機(jī)液壓系統(tǒng)中，壓車(chē)機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)是一套較為復(fù)雜的系統(tǒng)。為減小對(duì)車(chē)輛的損壞，壓車(chē)機(jī)構(gòu)作用在車(chē)體上的力必須保持在一定的范圍內(nèi)，既不能大，也不能太小，作用力大會(huì)損壞車(chē)輛；作用力小會(huì)導(dǎo)致翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)的過(guò)程中車(chē)輛脫軌。?

以往，常用的翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)，在卸車(chē)的過(guò)程中油缸產(chǎn)生的壓力都比較高，因此對(duì)油缸的設(shè)計(jì)要求高，對(duì)車(chē)輛損耗也比較大。由于在壓放時(shí)壓力無(wú)法切換，又使壓車(chē)梁起升時(shí)壓力明顯不足，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)泵站的設(shè)計(jì)就比較復(fù)雜。為了克服這個(gè)缺陷，現(xiàn)有翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)，在控制回路中加裝了插裝減壓閥，旨在卸料過(guò)程中通過(guò)復(fù)合油缸及液壓控制系統(tǒng)來(lái)釋放轉(zhuǎn)向架彈簧的壓力，同時(shí)保證卸車(chē)效率。然而在壓車(chē)機(jī)構(gòu)升起的差動(dòng)回路中，油壓仍為壓車(chē)設(shè)定的壓力值，加之差動(dòng)回路的特點(diǎn)，導(dǎo)致升起作用力不夠，為保證壓車(chē)機(jī)構(gòu)順利升起而提高壓力，反過(guò)來(lái)又受限于壓車(chē)壓力，同時(shí)還受限于油缸缸徑和活塞桿桿徑比的選擇。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)液壓控制回路中壓力無(wú)法切換，壓車(chē)梁起升時(shí)壓力不足，采用差動(dòng)回路時(shí)油缸缸徑與活塞桿桿徑比受到限制和補(bǔ)償壓力過(guò)高的缺陷，提供一種新的翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)。?

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：?

一種翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)，包括單向閥、測(cè)壓接頭、壓力繼電器、壓車(chē)梁、壓車(chē)油缸和壓車(chē)閥組，其中，所述的壓車(chē)油缸為單活塞缸，包括缸體，缸體通過(guò)耳環(huán)固定于車(chē)體支架上，缸體中有活塞桿，其上端通過(guò)耳環(huán)連接于壓車(chē)梁；活塞桿上套裝有活塞環(huán)，活塞桿的尾端內(nèi)裝位移傳感器，外帶螺紋并與活塞螺紋連接，所述油缸通過(guò)活塞和活塞環(huán)分為三部分，即活塞環(huán)與缸體前端構(gòu)成的油缸2C腔，其活塞環(huán)的行程由缸體內(nèi)的止擋環(huán)限定；活塞環(huán)與活塞構(gòu)成?油缸2A腔；活塞與缸體后端構(gòu)成的2B腔；所述的壓車(chē)閥組中有集成塊，并通過(guò)螺釘固定于缸體上，油缸的2C腔及2A腔分別與集成塊的2C口及2A口連接，集成塊的2B口則通過(guò)管路與油缸的2B腔連通，其特征在于：所述壓車(chē)閥組中包括先導(dǎo)控制閥I、II、控制蓋板I、II、III、V、二通減壓閥、電磁換向閥、二通插裝閥I、II、III、IV和壓力繼電器，所述的液壓元件均裝在集成塊的側(cè)面，并通過(guò)集成塊的內(nèi)孔通道連通；在翻車(chē)機(jī)工作過(guò)程中，通過(guò)油缸2C腔、二通插裝閥IV、控制蓋板IV完成壓力釋放；在壓車(chē)梁的升起和壓下過(guò)程中，通過(guò)先導(dǎo)控制閥I、控制蓋板I、二通插裝減壓閥的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)油缸工作壓力的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)壓車(chē)梁的較小壓力向升起時(shí)差動(dòng)回路較高壓力的轉(zhuǎn)換。?

所述的位移傳感器，其導(dǎo)桿置于活塞桿內(nèi)部，其變送器部分裝在油缸的尾端，其引出線從油缸尾端引出。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：?

1、液壓回路實(shí)現(xiàn)了壓車(chē)機(jī)構(gòu)壓下、升起時(shí)的壓力切換。?

2、解決了翻車(chē)機(jī)卸車(chē)時(shí)釋放壓力過(guò)高的問(wèn)題。?

3、實(shí)現(xiàn)壓車(chē)梁在任意位置安全停止，在最高位置時(shí)可以通過(guò)機(jī)車(chē)頭。?

4、采用內(nèi)置位移傳感器油缸，提高了壓車(chē)機(jī)構(gòu)壓車(chē)梁位置的精準(zhǔn)度，通過(guò)傳感器同步監(jiān)測(cè)油缸的位置，提高了壓車(chē)的安全性。?

5、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、工作可靠、便于維護(hù)。?

附圖說(shuō)明

本發(fā)明有附圖3幅，其中：?

圖1是本發(fā)明的液壓原理圖；?

圖2是本發(fā)明的壓車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3是本發(fā)明的壓車(chē)油缸結(jié)構(gòu)示意圖。?

在圖中：1、先導(dǎo)控制閥I，2、控制蓋板I，3、二通插裝減壓閥，4、單向閥I，5、單向閥II，6、單向閥III，7、單向閥IV，8、單向閥V，9、電磁換向閥，10、測(cè)壓接頭I，11、測(cè)壓接頭II，12、測(cè)壓接頭III，13、測(cè)壓接頭IV，14、二通插裝閥I，15、二通插裝閥II，16、二通插裝閥III，17、控制蓋板II，18、控制蓋板III，19，壓力繼電器，21、控制蓋板IV，22、先導(dǎo)控制閥II，23、控制蓋板IV，24、二通插裝閥IV，25、壓車(chē)梁，26、壓車(chē)閥組，27、壓車(chē)油缸，28、缸體，29、活塞，30、活塞桿，31、活塞環(huán)。?

具體實(shí)施方式