[發明專利]液壓系統和包括其的混合動力車輛

有效

• 申請號: 201010224814.5
• 申請日: 2010-07-12
• 公開（公告）號: CN102330759A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 郜可峰;朱軍;袁敏剛;陳揚瓏
• 申請（專利權）人: 上海捷能汽車技術有限公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02;F16H61/40;B60K6/387
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;譚祐祥

1.一種液壓系統，包括：

分別與油槽和蓄能器連接的第一進油管路，其中所述蓄能器沿所述第一進油管路設置在所述油槽下游，用于存儲來自所述油槽的液壓油；沿所述第一進油管路設置在所述蓄能器下游的總比例壓力閥，用于整體地控制流經其的壓力，并通過壓力傳感器向液壓系統控制單元提供反饋；

彼此并聯并與所述總比例壓力閥串聯的第一比例壓力閥、第二比例壓力閥以及第三比例壓力閥，

所述第一比例壓力閥聯合所述總比例壓力閥控制與其串聯的第一離合器控制油缸的活塞的移動，從而對與所述第一離合器控制油缸連接的第一離合器的離/合狀態進行控制，并通過壓力傳感器向液壓系統控制單元提供反饋；

所述第二比例壓力閥聯合所述總比例壓力閥控制與其串聯的第二離合器控制油缸中的活塞的移動，從而對與所述第二離合器控制油缸連接的第二離合器的離/合狀態進行控制，并通過壓力傳感器向液壓系統控制單元提供反饋；

所述第三比例壓力閥聯合所述總比例壓力閥控制通過比例流量閥與其串聯的同步器控制油缸中的活塞的移動，并通過壓力傳感器和位置傳感器向所述液壓系統控制單元提供反饋，所述第三比例壓力閥在所述第一比例壓力和所述第二比例壓力閥對各自的離合器控制油缸操作過程中使得所述同步器控制油缸的壓力保持穩定，從而實現對與所述同步器控制油缸連接的同步器的位置的穩定控制；以及

與所述第一進油管路匯接的回油管路，所述回油管路用于接受與其流體連通的所述蓄能器、所述總比例壓力閥、所述第一比例壓力閥、所述第二比例壓力閥以及所述第三比例壓力閥中的所述液壓油，并使其中的所述液壓油回流到所述油槽中。

2.如權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，在所述總比例壓力閥和所述蓄能器連接點以及所述油槽之間設置有至少一個第一過濾器和至少一個第二過濾器，其中所述至少一個第二過濾器設置在所述至少一個第一過濾器的下游，所述至少一個第二過濾器允許通過的所述液壓油中的顆粒物的大小小于所述至少一個第一過濾器允許通過的顆粒物的大小。

3.如權利要求2所述的液壓系統，其特征在于，在所述至少一個第一過濾器和所述至少一個第二過濾器之間設置有由馬達驅動的液壓泵，所述液壓泵將所述液壓油從所述油槽抽運出來依次經過所述至少一個第一過濾器和所述至少一個第二過濾器，從而使得經過雙重過濾的液壓油經過單向閥進入所述蓄能器或者流經所述總比例壓力閥。

4.如權利要求2所述的液壓系統，其特征在于，所述液壓系統還包括與所述第一進油管路和所述回油管路流體連通的卸壓閥，以便當所述第一進油管路中的液壓油的壓力大于設定的第一壓力閾值時，使得所述卸壓閥打開，從而將所述第一進油管路中的液壓油排放到所述回油管路中，進而使得所述液壓油回流到所述油槽中。

5.如權利要求3所述的液壓系統，其特征在于，當所述蓄能器處液壓油的壓力小于設定的第二壓力閾值時，液壓系統控制單元控制馬達的運轉，以便將期望的液壓油通過所述馬達帶動的所述液壓泵抽運到所述蓄能器中。

6.如權利要求2所述的液壓系統，其特征在于，所述液壓系統還包括與所述第一進油管路和所述回油管路流體連通的維護閥，以便當所述液壓系統出現故障時，通過所述維護閥使所述第一進油管路中的液壓油釋放到所述回油管路，從而在大氣壓下實現對所述液壓系統的維護。

7.如權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，所述同步器控制油缸是能夠雙向充油和移動的活塞缸。

8.如權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，在所述第一比例壓力閥和所述第二比例壓力閥在其出現故障時，所述第一離合器控制油缸和所述第二離合器控制油缸中的液壓油分別通過供各自中的液壓油通過的設置有單向閥的預備管路回流到所述第一進油管路中，進而通過所述總比例壓力閥回流到所述回油管路中。