[發明專利]電動汽車帶三相多路開關及功率因數補償的充電電路

無效

• 申請號: 201010221432.7
• 申請日: 2010-07-08
• 公開（公告）號: CN101867212A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 林欽;陳沈明;陳旭航;陳杰;陳金雄;陳昭宇;張文華
• 申請（專利權）人: 福州欣聯達電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02M1/42;H02H7/18
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本發明涉及一種電動汽車帶三相多路開關及功率因數補償的充電電路。

背景技術

目前電動汽車充電樁功率設計都很大，一般快充設計在30KW～300KW左右。而且這類設備的大量使用，對電網產生很大的諧波污染，特別是動力電池充電都處于容性工作狀態，因此該類設備都須有主動式功率因數補償裝置。而主動式功率因數補償裝置的充電器大小及功率會因不同功率的動力電池而不同，設計一個功率因數補償復用驅動充電電路是非常必需的。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動汽車帶三相多路開關及功率因數補償的充電電路。

本發明是這樣實現的，一種電動汽車帶三相多路開關及功率因數補償的充電電路，包括電動汽車的動力電池，其特征在于：所述的動力電池輸出端經一主隔離IGBT與一由驅動模塊控制的IGBT模塊連接，所述IGBT模塊的輸出端經三相多路開關與電動汽車的電機連接；三相多路開關的另一輸出端設置有充電接口，所述的動力電池的輸出端還設置有輸出端與DSP主控制器連接的電流傳感器及電池電壓測量器，所述DSP主控制器的輸出端與三相多路開關的受控端連接。

本發明通過一個三相多路開關切換，實現IGBT模塊與電機及充電部分共用一個IGBT模塊，簡化了電路，節省了成本，保證了動力電池充電的可靠性，此外，在IGBT模塊與動力電池之間設置一個隔離用的主隔離IGBT，更是有效的保護了動力電池，防止過壓。

附圖說明

?圖1是本發明電路連接示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明提供一種電動汽車帶三相多路開關及功率因數補償的充電電路，包括電動汽車的動力電池，其特征在于：所述的動力電池輸出端經一主隔離IGBT與一由驅動模塊控制的IGBT模塊連接，所述IGBT模塊的輸出端經三相多路開關與電動汽車的電機連接；三相多路開關的另一輸出端設置有充電接口，所述的動力電池的輸出端還設置有輸出端與DSP主控制器連接的電流傳感器及電池電壓測量器，所述DSP主控制器的輸出端與三相多路開關的受控端連接。所述三相多路開關的另一輸出端經一扼流線圈與充電接口連接，這里扼流線圈進行帶功率因數補償的升降壓驅動。

請繼續參照圖1，本發明進一步包括充電樁電路，所述的充電樁電路包括充電控制板，所述充電控制板的一輸出端與一連接三相市電接口的控制開關的控制端連接，另一輸出端經所述充電接口與所述DSP主控制器連接；所述控制開關的輸出端與所述充電接口連接。

具體的說，當電動汽車處于運行狀態時，DSP主控制器控制三相多路開關合向電機，同時由DSP主控制器向IGBT模塊通過矢量控制驅動電機運行。主隔離IGBT通上并正常運行。

當汽車開始充電時，插上充電接口，充電樁電路的充電控制板通過CAN總線接口線路通知DSP主控制器將三相多路開關合向充電樁三相母線，同時通過檢測電池電壓測量器測量電池電壓以及電流傳感器檢測的電流值，驅動IGBT模塊進行帶功率因數補償、進行恒流或其它模式的充電控制，在充電過程中如出現電池電壓達到要求或充電過流可斷開主隔離IGBT以保護動力電池。

這里值得一提的是，本發明所述的扼流線圈可以安裝于電動汽車內，也可以安裝在充電樁內，如果安裝在電動汽車內，所述的扼流線圈應與三相多路開關連接，如果是安裝于電樁內，（如圖1所示）所述的扼流線圈應與控制開關的輸出端連接。

本發明由于充電時電機被斷開可保證充電時汽車不會誤動作，電路結構簡單，具有較好的實用性。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，凡依本發明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本發明的涵蓋范圍。