[發(fā)明專利]輕軌高空逃生裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010221431.2
• 申請(qǐng)日: 2010-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101898015A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 屈翔;馬超俊;廖林清;王偉;張君;王金龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶理工大學(xué)
• 主分類號(hào): A62B1/06
• 分類號(hào): A62B1/06;A62B1/08
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高空逃生裝置，具體指一種用于輕軌的高空逃生裝置。

背景技術(shù)

高空逃生（如飛機(jī)、高樓）是世界性的難題，目前尚無(wú)有效的解決辦法，高度越高，難度越大。因?yàn)樵谝欢ǖ母叨群螅饷娴木仍α亢驮O(shè)備便鞭長(zhǎng)莫及，無(wú)法直接到達(dá)，只能依靠自身配備的救援設(shè)備自救。另外，出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)的狀況千差萬(wàn)別，如沒(méi)有電力供應(yīng)，無(wú)法使用需要電力供應(yīng)的救援設(shè)備，煙霧困擾，方向難辯等。

而目前也有樓層不高的高樓逃生裝置，其類型主要有包角式、間歇沖擊式和液體阻尼式。間歇沖擊式由于在下落過(guò)程中沖擊力較大且每次的下落高度無(wú)法人為控制，所以在高樓逃生裝置中使用的較少。而液體阻尼式高樓逃生裝置由于有阻尼液的加入使得整個(gè)裝置相比起來(lái)較為復(fù)雜而且對(duì)于阻尼孔的設(shè)計(jì)要考慮到怎么使其不會(huì)堵塞，對(duì)于整體的要求較高，裝置也比較復(fù)雜，造價(jià)也相對(duì)較高。相比較而言，包角式由于機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，使用便利，所以在高樓逃生中使用較多。但包角式高樓逃生裝置難以對(duì)包角大小進(jìn)行控制，因而下落速度難以控制。

就與市民息息相關(guān)的日常出行來(lái)說(shuō)，也涉及高空逃生的問(wèn)題，當(dāng)然這里的高空不象飛機(jī)或幾十米高樓房那樣高。因?yàn)殡S著城市交通的快速發(fā)展，輕軌在許多城市也已出現(xiàn)，選擇輕軌出行日益成為大家熱衷的一種方式。作為一種交通工具，輕軌也有出現(xiàn)故障的時(shí)候，如果此時(shí)正好停在十來(lái)米的空中，如何對(duì)車廂內(nèi)的數(shù)百人進(jìn)行有效、快速的救援或疏散，是值得有關(guān)部門研究的問(wèn)題。如果等待外面的救援力量，一方面需要一定的時(shí)間，在十分緊急的情況下也許這樣的時(shí)間車內(nèi)乘客都無(wú)法等待；另一方面還需要外面的地理環(huán)境便于施救，如便于救援設(shè)備搭建、安裝等。因此，在寄希望外部力量進(jìn)行救援的同時(shí)，輕軌自身也應(yīng)當(dāng)配備必要的救生裝置，以備出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)可以自救和逃生。但到目前為止，在國(guó)內(nèi)外還尚無(wú)專門針對(duì)輕軌車輛的有效的高空逃生裝置的報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種用于輕軌的、成本低、使用方便、逃生快速的高空逃生裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：輕軌高空逃生裝置，它包括外殼和位于外殼內(nèi)的內(nèi)殼，在內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有一供逃生者使用的逃生繩，逃生繩的兩端從內(nèi)殼和外殼的同一側(cè)邊穿出并在使用時(shí)朝向下方。在內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有在使用狀態(tài)下對(duì)逃生繩減速的減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)主要由同為圓形的一定摩擦塊和兩動(dòng)摩擦塊構(gòu)成，兩動(dòng)摩擦塊對(duì)稱地位于定摩擦塊中心線兩側(cè)，逃生繩依次繞過(guò)一動(dòng)摩擦塊、定摩擦塊和另一動(dòng)摩擦塊，定摩擦塊中心偏離兩動(dòng)摩擦塊中心連線一定距離以使逃生繩對(duì)動(dòng)摩擦塊產(chǎn)生一定的包角。

所述兩動(dòng)摩擦塊一面設(shè)有滑塊，在內(nèi)殼內(nèi)壁上設(shè)有與兩滑塊對(duì)應(yīng)的兩滑槽，兩滑槽同時(shí)位于兩動(dòng)摩擦塊中心連線上，滑塊位于滑槽中并可移動(dòng)。一可對(duì)兩動(dòng)摩擦塊間距進(jìn)行調(diào)節(jié)以改變逃生繩對(duì)動(dòng)摩擦塊包角的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將兩動(dòng)摩擦塊連接，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)推拉柄和兩調(diào)節(jié)臂構(gòu)成，兩調(diào)節(jié)臂的一端分別與一個(gè)動(dòng)摩擦塊可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，兩調(diào)節(jié)臂的另一端活套在調(diào)節(jié)推拉柄上。在外殼上設(shè)有貫通的調(diào)節(jié)槽，調(diào)節(jié)槽與滑槽方向垂直，調(diào)節(jié)推拉柄通過(guò)調(diào)節(jié)槽從外殼中穿出。

調(diào)節(jié)臂一端與動(dòng)摩擦塊可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的方式為：在與滑塊背對(duì)的動(dòng)摩擦塊另一面設(shè)有連接銷，在內(nèi)殼與連接銷相對(duì)的內(nèi)壁上設(shè)有貫通的與滑槽走向一致的槽，連接銷從槽中穿出進(jìn)入外殼內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)的腔室中，該腔室可供連接銷和調(diào)節(jié)臂移動(dòng)，兩調(diào)節(jié)臂一端分別活套在連接銷上。

在內(nèi)殼供逃生繩兩端穿出的兩出口處分別設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，逃生繩從導(dǎo)向環(huán)中穿過(guò)。

所述減速機(jī)構(gòu)為對(duì)稱布置的兩套，兩套減速機(jī)構(gòu)共用一根逃生繩，對(duì)應(yīng)的內(nèi)殼為兩個(gè)，每一個(gè)內(nèi)殼設(shè)置一套減速機(jī)構(gòu)并具有一個(gè)設(shè)有導(dǎo)向環(huán)的出口。在每一個(gè)內(nèi)殼內(nèi)還設(shè)有兩個(gè)對(duì)逃生繩導(dǎo)向的導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪表面設(shè)有防磨套，逃生繩兩端繞過(guò)導(dǎo)向輪后從內(nèi)殼中穿出，所述導(dǎo)向環(huán)設(shè)置在內(nèi)殼靠近外殼出口的出口處。

所述外殼具有成“品”字形的三個(gè)腔室，兩內(nèi)殼設(shè)置在外殼下面兩個(gè)腔室中，逃生繩一端從其中一個(gè)內(nèi)殼出來(lái)后通過(guò)外殼第三個(gè)腔室進(jìn)入另一個(gè)內(nèi)殼，再通過(guò)另一個(gè)內(nèi)殼具有導(dǎo)向環(huán)的出口和外殼其中一個(gè)出口穿出，逃生繩另一端通過(guò)該其中一個(gè)內(nèi)殼具有導(dǎo)向環(huán)的出口和外殼另一個(gè)出口穿出；在外殼第三個(gè)腔室內(nèi)設(shè)有兩個(gè)對(duì)逃生繩導(dǎo)向的導(dǎo)向輪，兩導(dǎo)向輪位于逃生繩同側(cè)。

本發(fā)明輕軌高空逃生裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)：

a）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，比較同類的高樓逃生裝置所涉及到的核心零部件較少，減速原理明確，性能可靠，造價(jià)低廉，便于維護(hù)。

b）整個(gè)下落過(guò)程所需時(shí)間短，且能不間斷地反復(fù)使用，便于大批量人員快速逃生。