[發明專利]車載式涵道風力發電機

無效

• 申請號: 201010219612.1
• 申請日: 2010-07-07
• 公開（公告）號: CN102310780A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 孫首泉
• 申請（專利權）人: 孫首泉
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 秦力軍

1.一種車載式涵道風力發電機，包括：

汽車，具有車體(21)、安裝在車體(21)上的蓄電池(23)、和由蓄電池(23)提供電能的汽車驅動系統的電動裝置(25)；

涵道風力發電裝置，安裝在車體(21)上，與蓄電池(23)電連接，隨汽車的快速行駛產生合流風進行風力發電，并將電能儲存在蓄電池(23)內。

2.如權利要求1所述的車載式涵道風力發電機，其特征在于，所述涵道風力發電裝置包括：

涵道(2)，通過機座(1)固定在車體(21)上，其延伸方向與汽車的行駛方向相同；

風輪裝置，安裝在涵道(2)內，具有風輪軸(9)和安裝在風輪軸(9)一端的風輪(3)；

發電機(14)，固定在機座(1)上，與風輪軸(9)另一端相連，以便在風輪裝置的驅動下發電，并與所述蓄電池(23)電連接，以便將電能儲存在所述蓄電池(23)內。

3.如權利要求2所述的車載式涵道風力發電機，其特征在于，所述風輪裝置還包括：風輪軸支架(6、8)，其兩端分別與所述涵道(2)固定相連，其中部設有軸承箱(5、7)；

所述風輪軸(9)穿過軸承箱(5、7)與所述發電機(14)相連。

4.一種車載式風力發電機，包括：

汽車，具有車體(21)、安裝在車體(21)上的蓄電池(23)、和由蓄電池(23)提供電能的汽車驅動系統的電動裝置(25)；

風力發電裝置，安裝在車體(21)上，與蓄電池(23)電連接，隨汽車的快速行駛進行風力發電并將電能儲存在蓄電池(23)內。

5.如權利要求4所述的車載式風力發電機，其特征在于，所述風力發電裝置包括：

發電機(14)，通過機座(1)固定在車體(21)上，并與所述蓄電池(23)電連接，以便將發電機(14)產生的電能儲存在所述蓄電池(23)內；

風輪裝置，具有風輪軸(9)，風輪軸(9)的一端安裝有風輪(3)，另一端與發電機(14)相連，以便帶動發電機(14)進行發電。

6.如權利要求2或5所述的車載式涵道風力發電機或車載式風力發電機，其特征在于，

所述發電機為雙轉子發電機(14A)；

所述風輪軸(9)包括分別與所述雙轉子發電機(14A)相連的第一風輪軸(9a)和第二風輪軸(9b)，所述第二風輪軸(9b)為空心軸并通過軸承套裝在第一風輪軸(9a)上；

所述風輪(3)包括分別安裝在第一風輪軸(9a)和第二風輪軸(9b)上的第一組風輪(3a)和第二組風輪(3b)。

7.如權利要求1或4所述的車載式涵道風力發電機或車載式風力發電機，其特征在于，所述驅動系統還包括：

-對驅動輪(30)，安裝在車體(21)底部，并通過驅動軸(28)彼此連接；

減速箱(29)，安裝在驅動軸(28)上；

所述電動裝置(25)為單個電動機，通過變壓器(24)與所述蓄電池(23)電連接，所述電動機的電動機輸出軸(27)與減速箱(29)相連，以便通過減速箱(29)帶動驅動軸(28)轉動，從而帶動驅動輪(30)轉動。

8.如權利要求1或4所述的車載式涵道風力發電機或車載式風力發電機，其特征在于，所述電動裝置(25)為單個電動機，通過變壓器(24)與所述蓄電池(23)電連接；所述驅動系統還包括：

一對驅動輪(30)，安裝在車體(21)底部，并通過驅動軸(28)彼此連接；

減速箱(29)，安裝在驅動軸(28)上；

發動機(31)，安裝在車體(21)上；

動力分配裝置(33)，分別與所述電動機的電動機輸出軸(27)以及發動機(31)的發動機輸出軸(32)相連，并通過傳動軸(34)與減速箱(29)相連，以便將所述電動機或發動機(31)的動力傳遞給減速箱(29)。

9.如權利要求2所述的車載式涵道風力發電機，其特征在于，所述的涵道(2)可以是擴壓式涵道，或是集風式涵道，或是集風擴壓式涵道，或直筒式涵道；所述的涵道(2)的內側擴壓段的截面積的形狀像一個翼型，以便風流過擴壓段時產生升力。

10.如權利要求1或4所述的車載式涵道風力發電機或車載式風力發電機，其特征在于，所述的汽車可以是轎車、貨車、箱式貨車、面包車、大客車、越野車、高鐵列車、火車、水翼艇、飛車、或是其它高速直線運動裝置。