[發明專利]汽車正面碰撞沿側門窗臺線方向的傳力結構

無效

• 申請號: 201010219082.0
• 申請日: 2010-07-06
• 公開（公告）號: CN101890984A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 申學開;丁玲;彭桂玲
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/02
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

本發明屬于汽車制造技術領域，特別涉及到汽車的車身結構。

背景技術

隨著技術的發展，消費者對整車的碰撞安全性能的要求越來越高，與此相對應，保險公司、相關機構的新車安全評定和國家、地區的法規對車身的碰撞安全性能的要求也越來越嚴格。在汽車發生正面碰撞時，前碰力集中在前擋板及A柱處，無法得到及時的傳遞，因此容易導致汽車的A柱、前擋板和方向盤等結構或部件產生后移，進而壓迫乘員，致使乘員受到傷害。為解決這一問題，很多汽車廠商不得不采用強度較高的材料來制造A柱、前擋板等結構，大大提高了汽車的成本。

發明內容

本發明的目的是提出一種結構簡單、成本低廉，可大大增強汽車前碰安全性的汽車正面碰撞沿側門窗臺線方向的傳力結構。

本發明的汽車正面碰撞沿側門窗臺線方向的傳力結構的關鍵在于汽車的A柱空腔內設置有A柱內支架，B柱空腔內設置有B柱內支架，前門窗臺線位置設置有前門加強板，后門窗臺線位置設置有后門加強板，汽車的前上縱梁與所述A柱內支架、前門加強板、B柱內支架、后門加強板在一條直線上。

當汽車發生前碰時，從汽車前上縱梁傳來的前碰力通過A柱內支架傳遞到前門加強板，傳到前門加強板上的前碰力通過B柱內支架轉移到后門加強板上，這樣整個傳力路徑完整連續，有效將前碰產生的力轉移到后部，使前碰力能夠得到很好的釋放；前門加強板由于在前、后都有支撐，可以有效分解A柱的受力，從而降低A柱彎折和A柱下部焊點撕裂的可能性，而且前擋板和方向盤后移也會得到緩解，從而使乘員生存空間最大限度地得到保證。

所述A柱內支架可以是與A柱外板一體沖壓成的加強筋，還可以是與A柱外板焊接固定的無蓋盒裝結構。

所述B柱內支架可以是與B柱外板一體沖壓成的加強筋，還可以是與B柱外板焊接固定的無蓋盒裝結構。

所述前門加強板由前門加強板內板和前門加強板外板分別與前門內外板焊接或包邊壓合而成，所述后門加強板由后門加強板內板和后門加強板外板分別與后門內外板焊接或包邊壓合而成，所述前上縱梁由前上縱梁內板和前上縱梁外板扣合焊接而成。采用內、外板扣合焊接的方式可以在保證強度的同時大大減輕整體重量，有利于減少油耗。

本發明的汽車正面碰撞沿側門窗臺線方向的傳力結構通過在特定的位置設置A柱內支架和B柱內支架，可以在汽車發生正面碰撞時將前碰力有效地分解及傳遞到汽車后部，降低A柱彎折和A柱下部焊點撕裂的可能性，避免前擋板和方向盤后移，從而提高了汽車前碰安全性。

附圖說明

圖1是本發明的汽車正面碰撞沿側門窗臺線方向的傳力結構的結構示意圖；

圖2是本發明的汽車正面碰撞沿側門窗臺線方向的傳力結構的爆炸結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本發明。

實施例1：

如圖1所示，本實施例的汽車正面碰撞沿側門窗臺線方向的傳力結構的關鍵在于汽車的A柱空腔1內設置有A柱內支架2，B柱空腔3內設置有B柱內支架4，前門窗臺線位置設置有前門加強板5，后門窗臺線位置設置有后門加強板6，汽車的前上縱梁7與所述A柱內支架2、前門加強板5、B柱內支架4、后門加強板6在一條直線上。

如圖2所示，其中：A柱空腔1在A柱外板12內，B柱空腔3在B柱外板32內，前門加強板5由前門加強板內板51和前門加強板外板52分別焊接或包邊壓合在前門內外板上，后門加強板6由后門加強板內板61和后門加強板外板62分別焊接或包邊壓合在后門內外板上，前上縱梁7由前上縱梁內板71和前上縱梁外板72扣合焊接而成。采用內、外板扣合焊接的方式可以在保證強度的同時大大減輕整體重量，有利于減少油耗。

A柱內支架2為無蓋盒裝結構，先與A柱外板12通過點焊焊接，然后再焊接在側圍外板8上；B柱內支架4為無蓋盒裝結構，先與B柱外板32通過點焊焊接，然后再焊接在側圍外板8上。

當汽車發生前碰時，從汽車前上縱梁7傳來的前碰力通過A柱內支架2傳遞到前門加強板5，傳到前門加強板5上的前碰力通過B柱內支架4轉移到后門加強板6上，這樣整個傳力路徑完整連續，有效將前碰產生的力轉移到后部，使前碰力能夠得到很好的釋放；前門加強板5由于在前、后都有支撐，可以有效分解A柱的受力，從而降低A柱彎折和A柱下部焊點撕裂的可能性，而且前擋板和方向盤后移也會得到緩解，從而使乘員生存空間最大限度地得到保證。