[發明專利]電動自行車反充電裝置

有效

• 申請號: 201010218360.0
• 申請日: 2010-06-30
• 公開（公告）號: CN101895143A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 龔文資
• 申請（專利權）人: 龔文資
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02H7/18
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術領域

本發明設計一種電動自行車反充電裝置。

背景技術

電動自行車通過蓄電池帶動電機轉動，進而使自行車車輪轉動而行駛。它具有環保、經濟的優點，但也具有單次充電行駛里程短、電池使用壽命較短等缺點。

實用新型內容

本發明目的是針對現有技術存在的缺陷提供一種電動自行車反充電裝置。

本發明為實現上述目的，采用如下技術方案：

本發明電動自行車反充電裝置，包括蓄電池1，電源開關2，舌簧開關3，電阻4、5、6、7、13、14、15、18、19、20、21，二極管8、25、26，電容9、24、27，三極管10、16、17、22，繼電器11，整體式交流發電機12和前后剎車開關23，其中蓄電池1的負極接地，正極分別接整體式交流發電機12的輸入端和電源開關2的一端；電源開關2的另一端分別接舌簧開關3、電阻5、電阻13、電阻19、電阻20和繼電器11的一端；舌簧開關3的另一端依次串接電阻7、二極管8后分別接電阻6和電容9的一端，電容9的另一端接地，電阻6的另一端分別接電阻4的一端和三極管10的基極，三極管10的集電極分別接電阻5的另一端和電容24的一端，三極管10的發射極與二極管26的陽極連接接地，電容24的另一端分別接二極管26的陰極和二極管25的陽極，二極管25的陰極分別接電容27的一端、電阻13的另一端、電阻14的一端和三極管16的基極，電容27和電阻13的另一端分別接地，三極管16的集電極分別接電阻19的另一端、電阻18的一端，三極管16的發射極分別接電阻15的一端和三極管17的發射極，電阻18的另一端接三極管17的基極，電阻15的另一端接地，三極管17的集電極分別接電阻20的另一端和電阻21的一端，電阻21的另一端接三極管22的基極，三極管22的集電極分別接繼電器11的輸出端和前后剎車開關23的一端，三極管22的發射極與前后剎車開關23的另一端連接接地，繼電器11的另一輸出端接整體式交流發電機12的輸入端。

本實用新型通過給電動自行車加設充電裝置，使電動自行車在車速超過設定車速或車輛制動時，充電裝置起作用，將車輛行駛的動能轉化為電能，限制了車輛轉速的進一步升高，制動時也起了輔助制動的作用，提高了電動自行車的單次充電行駛里程，且電動自行車經常處于充電狀態，能防止電池處于過放電狀態，延長蓄電池的使用壽命。

附圖說明

圖1：本發明結構圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明電動自行車反充電裝置，包括蓄電池1，電源開關2，舌簧開關3，電阻4、5、6、7、13、14、15、18、19、20、21，二極管8、25、26，電容9、24、27，三極管10、16、17、22，繼電器11，整體式交流發電機12和前后剎車開關23，其中蓄電池1的負極接地，正極分別接整體式交流發電機12的輸入端和電源開關2的一端；電源開關2的另一端分別接舌簧開關3、電阻5、電阻13、電阻19、電阻20和繼電器11的一端；舌簧開關3的另一端依次串接電阻7、二極管8后分別接電阻6和電容9的一端，電容9的另一端接地，電阻6的另一端分別接電阻4的一端和三極管10的基極，三極管10的集電極分別接電阻5的另一端和電容24的一端，三極管10的發射極與二極管26的陽極連接接地，電容24的另一端分別接二極管26的陰極和二極管25的陽極，二極管25的陰極分別接電容27的一端、電阻13的另一端、電阻14的一端和三極管16的基極，電容27和電阻13的另一端分別接地，三極管16的集電極分別接電阻19的另一端、電阻18的一端，三極管16的發射極分別接電阻15的一端和三極管17的發射極，電阻18的另一端接三極管17的基極，電阻15的另一端接地，三極管17的集電極分別接電阻20的另一端和電阻21的一端，電阻21的另一端接三極管22的基極，三極管22的集電極分別接繼電器11的輸出端和前后剎車開關23的一端，三極管22的發射極與前后剎車開關23的另一端連接接地，繼電器11的另一輸出端接整體式交流發電機12的輸入端。