[發明專利]分路式制動系統

無效

• 申請號: 201010216209.3
• 申請日: 2010-07-02
• 公開（公告）號: CN101941428A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 尼科爾·贊德貝根;拉爾夫·辛采
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60T11/00
• 分類號: B60T11/00
• 代理公司: 北京市德恒律師事務所 11306
• 代理人: 孫征;陸鑫

技術領域

本發明涉及一種包括車輪制動系統的機動車輛，該車輪制動系統包括至少一個制動元件用于使關聯車輪減速。

背景技術

機動車輛中的車輪制動系統是眾所周知的，其用于減速機動車輛以便制動正在移動的機動車輛。制動系統包括制動元件，其實施為碟式制動器或鼓式制動器。碟式制動器優選地用于前輪，而碟式制動器或鼓式制動器優選地用于后輪。當然各個車輪也均設置有制動元件。這種制動系統也可稱為外側制動系統，因為各個車輪均設有單獨的制動元件，即相對于機動車輛的中央縱軸橫向設置并離開一定距離。

這些常規制動系統的優點在于當操作制動踏板時駕駛員接收到車輛響應的良好反饋。然而，常規制動系統還具有一些缺點。制動系統(特別是在重型機動車輛(所謂SUV或高性能機動車輛)上)必須依照能夠預測到的力進行設計。這意味著例如制動元件必須設計為相對較大的尺寸以便確保適當且安全地減速。這導致例如極其大而重的碟式制動器的簧下質量(unsprung?mass)較高，其可作進一步公開討論。另一方面，這還意味著必須提供尺寸相應較大的輪輞以便能夠容納很大的制動盤。更大的輪輞或車輪的不良影響在于機動車輛的轉向角(或轉向半徑)相應更大。

另一個缺點在于車輪懸架必須具有相應的尺寸。因此必須提供例如更硬(更大、更重)的懸架連接以便能夠吸收較大的制動力。由于制動元件相對較大，懸架總成在尺寸上也受到限制，特別是考慮到其它必須被吸收的力，在帶有轉向橋的情況下尤為如此。輪距寬度也會較為不利地有所增大。

發明內容

本發明的目的在于使用簡單措施改善上述介紹中的類型的機動車輛，特別是其制動系統，這樣無論需要多高的制動力(例如在SUV或高性能車輛上)均可避免上述缺點，同時保持常規制動系統的優點。

根據本發明，通過一種機動車輛實現了該目的，其中機動車輛上設置有與車輪制動系統相分離的額外制動系統。

在本發明的裝置中，分離的額外制動系統指的是與常規制動系統同時使機動車輛整體減速的制動系統，但其優選地與常規制動系統及其制動元件在空間上相分離。這樣，通過常規制動系統同時有利地通過額外制動系統來施加制動力。

這樣，兩個制動系統有利地共同作用。常規車輪制動系統可方便地施加所需制動力的一個分量，同時額外制動系統施加所需減速度的另一個分量。減速度的兩個分量累積合計達所需的總體減速度。

額外制動系統適當地設置于機動車輛傳動系統的元件上。額外制動系統能夠例如設置在傳動軸上以便減少其傳動效果，這樣與常規制動系統的制動效果一起同時實現了機動車輛的整體減速，因為制動效果分量累積合計達到總體減速度。然而，也可以將額外制動系統設置在變速器輸出上。

具體實施方式

在第一實施例中，出于本發明的目的，如果額外制動系統采用常規制動元件的形式(例如制動盤及相關組件的形式)較為有益。

在另一實施例中，制動系統也可采用電制動器的形式。在另一有益實施例中，制動系統可采用磁制動器的形式。

當然，制動系統的上述改進僅意圖作為示例，而絕非意圖作為限定。

本發明的實質在于所需的制動力部分通過常規制動系統施加、部分通過額外制動系統施加，其累積合計達到所需總體制動力。由于額外制動系統較佳地設置在傳動系統的元件上，額外制動系統也可稱為“內側制動系統”。常規制動系統也可稱為“外側制動系統”。內側制動系統協助外側制動系統，從而較佳地提供了總體制動系統，其可稱為“分路式內側/外側制動系統”。

當然，兩個制動系統可通過共用制動踏板驅動，兩個系統能夠通過例如對應的控制單元互相連接。

由于所需的總體制動效果可一方面通過常規制動系統而另一方面通過額外制動系統施加，常規制動系統與其組件(特別是其運轉組件(碟式制動器、鼓式制動器))可設計為相應較小的尺寸。與不帶有額外制動系統的機動車輛相比，直接的效果是減小了簧下質量。從而較好地獲得改進的車輪控制和更高的車輛舒適性。

分路式內側/外側制動系統的另一個優點在于(車輪)懸架可設計為相應更小的尺寸，因為產生的力自然相應地減小了。

由于減小了制動元件的組件的尺寸，懸架連接在其尺寸以及要吸收的負載方面也可有所減少，其吸收外側制動系統的負載的能力也變得更小、更輕微。

由于沒有取消常規制動系統，常規制動系統的優點(例如對制動行為的良好反饋或機動車輛的響應)仍然可保留。