[發(fā)明專利]判定電驅(qū)動(dòng)車輛的遠(yuǎn)程電插座的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010214484.1
• 申請(qǐng)日: 2010-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101882700A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E·D·小泰特;J·W·蘇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): H01M10/44
• 分類號(hào): H01M10/44
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 范曉斌;譚祐祥

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求了2009年4月30日申請(qǐng)的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)NO.61/174,106的權(quán)益，其作為參考合并在此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛再充電。

背景技術(shù)

該部分的陳述僅僅提供涉及本發(fā)明的背景信息，且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

電驅(qū)動(dòng)車輛使用電力驅(qū)動(dòng)，包括電動(dòng)車輛、里程擴(kuò)展電動(dòng)車輛以及插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛。電驅(qū)動(dòng)車輛配置成減少化石燃料的直接消耗。這種車輛的電能存儲(chǔ)裝置可能需要再充電。在車輛關(guān)閉期間，在不同位置處充電的時(shí)機(jī)可以略微減少電驅(qū)動(dòng)車輛車載使用的化石燃料的量。連接至電功率分配系統(tǒng)以再充電的方法可以使用計(jì)量能量消耗并且對(duì)賬賬單的機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

用于操作配置成為電驅(qū)動(dòng)車輛充電且具有已知地理位置的充電站的方法，包括：將第一消息從主車輛傳輸至遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)器，第一消息包括對(duì)應(yīng)于主車輛的地理位置信息；使用信號(hào)連接至監(jiān)控控制器的監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)在所述充電站停放的車輛的存在；將第二消息從監(jiān)控控制器傳輸至遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)器，第二消息包括檢測(cè)的在充電站處停放的車輛的存在；基于第一與第二消息來(lái)判定在充電站處停放的車輛包括主車輛；并且啟動(dòng)充電站處的功率接入控制裝置，以允許通過(guò)對(duì)應(yīng)電力插座的電功率流。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在將通過(guò)示例參照附圖來(lái)描述一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于為遠(yuǎn)程充電地點(diǎn)處的主車輛充電的充電管理系統(tǒng)的示例圖，該遠(yuǎn)程充電地點(diǎn)使用源自固定電功率源的電功率；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的全部操作的流程圖，所述系統(tǒng)監(jiān)控多個(gè)充電站以檢測(cè)每個(gè)充電站處停放的車輛的存在或不存在，并且判定主車輛為一個(gè)充電站處停放的車輛；

圖3描繪了根據(jù)本發(fā)明詢問(wèn)與充電站相關(guān)聯(lián)的監(jiān)控控制器的過(guò)程，該充電站對(duì)應(yīng)于由主車輛提供的地理位置信息；以及

圖4描繪了根據(jù)本發(fā)明選擇性地啟動(dòng)與停止電力插座以確認(rèn)主車輛已經(jīng)進(jìn)入并且停放的特定充電站的過(guò)程。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)參照附圖，其中，所示的目的僅在于示出某些示例性實(shí)施例，而不是為了限制于此，圖1圖示地示出了充電地點(diǎn)20，其包括多個(gè)充電站27以及對(duì)應(yīng)的電力插座24，該電力插座經(jīng)由電功率分配系統(tǒng)60電連接至固定電功率源，例如，電力公用電廠。貫穿說(shuō)明書(shū)，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件。使用遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)器40管理充電地點(diǎn)20處的充電，該遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)器包括用于對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛充電的充電管理系統(tǒng)。遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)器40經(jīng)由通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)30與優(yōu)選地位于充電地點(diǎn)20處或附近的監(jiān)控控制器26相通訊。遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)器40還經(jīng)由通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)30與主車輛10、電功率分配系統(tǒng)60、以及公用電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)相通訊。

電功率分配系統(tǒng)60包括產(chǎn)生電功率的電力公用電廠，該電功率經(jīng)由傳輸線傳輸至多個(gè)本地電網(wǎng)(在此稱之為電功率分配子系統(tǒng))。每個(gè)電功率分配子系統(tǒng)優(yōu)選地包括在將電功率通過(guò)配電線傳輸至多個(gè)配電變壓器之前逐步降低電壓的配電變電站，該配電變壓器電連接至充電地點(diǎn)(例如，充電地點(diǎn)20)。應(yīng)該知道的是，電功率分配系統(tǒng)60包括多個(gè)傳輸線、多個(gè)配電變電站、多個(gè)配電變壓器以及多個(gè)充電地點(diǎn)20。應(yīng)該知道的是，用于為充電地點(diǎn)20處的主車輛10充電的充電管理系統(tǒng)考慮可以存在多個(gè)電驅(qū)動(dòng)車輛，這些車輛在電功率分配系統(tǒng)60內(nèi)同時(shí)充電。

主車輛10是電驅(qū)動(dòng)車輛，例如可以是電動(dòng)車輛、里程擴(kuò)展電動(dòng)車輛、和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中的一種。主車輛10優(yōu)選具有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用從由車載電能存儲(chǔ)裝置(以下稱之為高壓蓄電池(HV?Batt)12)供應(yīng)的電功率。可以理解的是高壓蓄電池12能夠包括一個(gè)或多個(gè)多電池單元裝置、超級(jí)電容器、或由可包括鋰離子和其他材料的材料制成的其他電能存儲(chǔ)裝置，本公開(kāi)的范圍不限于此。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括通過(guò)電功率逆變器(I/M)14與電動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)(M/G)16電聯(lián)接的高壓蓄電池12。電動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)16將電能轉(zhuǎn)化成扭矩以提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力到一個(gè)或多個(gè)車輪18。高壓蓄電池12與充電器連接器11電連接，充電器連接器11在車輛關(guān)閉的期間在充電地點(diǎn)20通過(guò)線纜21電連接到電力插座(O)24。車載電功率表(M)13優(yōu)選控制電功率流且監(jiān)控和記錄到高壓蓄電池12的累計(jì)電功率流，優(yōu)選以千瓦時(shí)(kW-h)計(jì)。高壓蓄電池12經(jīng)由電功率分配子系統(tǒng)使用由電力公用設(shè)備60供應(yīng)的電功率進(jìn)行再充電，該電功率分配子系統(tǒng)與充電地點(diǎn)20連接。