[發明專利]一種緊湊的汽車四驅變速器

無效

• 申請號: 201010211763.2
• 申請日: 2010-06-18
• 公開（公告）號: CN102287511A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 賈新成
• 申請（專利權）人: 賈新成
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：這是一種汽車用四驅變速器，此四驅變速器適合轎車和SUV車的四輪驅動。

背景技術：目前的四驅車基本有三種：半時四驅、全時四驅、適時四驅，它們都有本身的優缺點。半時四驅車在好路行駛時用二驅，前傳動機構不運轉，此時的行駛和普通汽車一樣很省油，越野時需要下車把前軸頭離合器掛上再上車掛四驅行駛、使司機操作不便，因為沒有中央差速器所以四驅時不能高速行駛。因為有加力箱增力所以越野能力很強。全時四驅車有中央差速器，行駛穩定安全，操控好，有中央差速鎖的全時四驅車越野能力也很好，但是最少需要兩級以上的傳動、動力才能進入前后主減速器，在好路行駛時前后兩套傳動機構產生的阻力大，所以較費油。適時四驅電子控制可以兩驅也可以四驅，在四輪驅動時后輪胎分配的動力少些，四驅情況下比不上全時四驅帶差速鎖的車，而且沒有差速器影響操控，兩驅時前輪驅動后輪隨動，但是后輪帶動整個后傳動機構空轉，所以也有不必要的阻力，較費油。

發明內容：對于半時、全時、適時三種四驅車的優缺點，本人以全時四驅原理為基礎設計了一種可以保持優點而且又能克服部分缺點的四驅變速器，此四驅變速器可以通過電動和手動掛檔做到前驅、全時四驅、和差速器鎖死的四驅，可以在縱置兩軸式變速器(如桑塔納變速器)的基礎上改成四驅變速器，而且輸入軸的零件幾乎可以不變動，輸出軸通過中央差速器使前驅軸和后驅軸在一個軸心上，在變速箱內一級傳動就可以進入前后主減速器，結構緊湊效率好。

附圖說明：見圖1；一種緊湊的汽車四驅變速器有；軸套1、前驅軸2、五檔齒輪3、前半軸齒輪4、中央差速器5、后半軸齒輪6、后驅軸7、掛檔套8、后傳動軸9

因為是普通縱置兩軸式變速器改成了四驅變速器，所以它就要有變速器的輸入軸和輸出軸，還需要四驅部分的前驅軸和后驅軸，本四驅變速器輸入軸和普通變速器基本沒有什么區別，但是輸出軸就是軸套1，一二三四五倒擋的被動齒輪全在軸套1上(輸入軸和輸出軸上的一些零件和本發明關系很小、所以圖中省略沒有表示，圖中表示的是和四驅有關的圖)。

在軸套1上的五擋齒輪3和中央差速器5連接，所以經過變速后的動力傳到中央差速器5上，中央差速器5通過前半軸齒輪4和后半軸齒輪6把動力傳到前驅軸2和后驅軸7上。前驅軸2的前部是主減速小錐齒輪、后部從軸套1的內徑穿過和半軸齒輪4的內花鍵連接，軸套1的前部內徑通過滾針軸承(或銅套)和前驅軸2浮動結合、其后部內徑也同樣。后驅軸7和后半軸齒輪6花鍵連接，后驅軸7的后部通過軸承和后傳動軸9浮動結合，其外徑有用于掛檔的花鍵。后傳動軸9的外徑也有用于掛檔的花鍵。中央差速器5也有用于掛檔的花鍵。掛檔套8有兩個掛檔內花鍵，一個和中央差速器5結合，一個和后驅軸7后傳動軸9結合。在正常直路行駛狀況下，前軸套1和前驅軸2轉速一樣，互相之間沒有運動，但是在汽車轉彎和車輪打滑時，差速器起作用，前驅軸2和后驅軸6轉速不一樣，同時前驅軸2也相對前軸套1轉動。

對掛檔套8的操控可以手動也可電動，圖1；掛檔套8移到前面位置和后傳動軸9分離，這時和后軸7差速器5連接鎖死，差速器5軸套1和前驅軸2連成一體一起運轉，這時是前輪驅動。圖2；掛檔套8移到后邊，掛檔套8和差速器5分離，但是和后驅軸7后傳動軸9連接，這時是全時四驅，中央差速器5正常工作。圖3，掛檔套8在中間，掛檔套8和差速器5和后驅軸7和后傳動軸9都連接，這時是中央差速器5鎖死的四驅。

具體實施方式：首先需要設計研制幾套樣品進行試驗，發現問題解決問題，如果性能很好就可以考慮批量生產，此系統的市場前景應該很好。但是開發費用可能很高，所以需要投資基金、汽車制造公司、汽車零部件制造公司，最好能得到政府支持。