[發明專利]電動車輛及車輛行駛中克服風阻的能量回收方法

無效

• 申請號: 201010209625.0
• 申請日: 2010-06-25
• 公開（公告）號: CN101890912A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 蘇宏亮
• 申請（專利權）人: 蘇宏亮
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60K16/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術領域

本發明涉及車輛，尤其是電動車輛。

背景技術

現有電動車輛是以車載蓄電池為電源，用電動機驅動車輪行駛，同時還用蓄電池向車載的其他用電器件供電?，F有技術中存在有在車輛上加設包括風道的風力發電動力裝置的電動車輛，如中國專利CN?2813353Y中公開的電力車的風力發電動力裝置?，F有此類用車輛行駛的迎風阻力發電的技術均存在實用性缺陷，這是由于根據能量守恒定律，能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。不同形式的能量之間可以相互轉化，且是通過做功來完成的這一轉化過程。如果想回收和利用風阻的能量，唯一的方法就是使用風力發電機，但是如果簡單的在受力面加裝風力發電機，這樣只能增加風阻系數，更大的浪費車輛本身的能量，其結果顯然是得不償失的?，F有技術不具備實用價值的根本原因在于有幾點問題沒有克服，第一沒有先改變移動物體的形狀來降低風阻系數；第二傳統的風力發電機在做功的時候，因為是同軸做功，其在負荷狀態下，葉片的轉速和發電機中心軸的轉速是相等的，因為發電機在做功的時候會產生粘合狀態，這樣葉片的速度會因為同軸的原因降低轉速，最關鍵的是影響了葉片過風風量，在風速，也就是車速相等的情況下，過風風量的不同，會嚴重影響車輛的風阻系數就不同；第三沒有徹底解決外型所造成的阻力來自車后方的真空區，三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小。

發明內容

本發明的目的在于提供一種不增大車輛風阻的車輛行駛中克服風阻的能量回收方法，同時提供實施這種方法的電動車輛。

????本發明的電動車輛的技術方案是：一種電動車輛，包括車體及車載用電器，車體的車頭端部的迎風橫截面之內開設有一個以上的進風口，車體內設有沿直線延伸并貫通車體頭尾兩端的風道，所述進風口設置于對應風道的前端，風道的后端設有開設于車體的車尾端的出風口，風道中設有帶有風葉或風輪的風機，風機的轉軸與減速裝置的輸入端傳動連接，該減速裝置的輸入軸與輸出軸的轉速比大于1，減速裝置的輸出端與設置于風道之外的車體上的發電機的輸入軸傳動連接，發電機的輸出電路上連有用于向車載用電器供電的蓄電池。

????本發明的車輛行駛中克服風阻的能量回收方法的一種技術方案是：在車輛的車頭表面的迎風橫截面之內開設進風口，在車體中開設由進風口向后通至車尾的對應出風口的風道，在風道中設置用于驅動置于風道之外的車載風力發電機的風機，風機的輸出軸通過輸入軸與輸出軸的轉速比大于1的減速裝置與所述的風力發電機傳動連接，使風機主軸在轉速大于發電機主軸轉速的情況下驅動發電機轉動，發電機的產生的電力儲存到車載蓄電池供車輛的用電器件使用。

????本發明的車輛行駛中克服風阻的能量回收方法的另一種技術方案是：在原有車輛的車頭表面的迎風橫截面之內開設不增大原有車輛的迎風橫截面的進風口，在車體中設置由進風口向后通至車尾的對應出風口的風道，在風道中設置用于驅動置于風道之外的車載風力發電機的風機，風機的輸出軸通過輸入軸與輸出軸的轉速比大于1的減速裝置與所述的風力發電機傳動連接，使風機主軸在轉速大于發電機主軸轉速的情況下驅動發電機轉動，發電機的產生的電力儲存到車載蓄電池供車輛的用電器件使用。

所述進風口的位置選擇在車頭表面的車輛保險杠的左右兩端處。