[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010209167.0
• 申請(qǐng)日: 2010-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101881215A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 但偉;李久林;劉智軍;徐勇;梁文鋒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02B75/32
• 分類(lèi)號(hào): F02B75/32;F16J7/00
• 代理公司: 重慶華科專(zhuān)利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，具體涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿為連桿大頭、連桿桿身和連桿小頭組成的整體，連桿大頭與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸配合連接，連桿小頭通過(guò)活塞銷(xiāo)與活塞連接，并將活塞銷(xiāo)傳遞來(lái)的活塞頂部壓力傳導(dǎo)給連桿桿身，以驅(qū)動(dòng)整個(gè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的連桿小頭兩端面成平行結(jié)構(gòu)。采用此種連桿小頭結(jié)構(gòu)需要活塞銷(xiāo)座同樣使用平行結(jié)構(gòu)，相對(duì)應(yīng)的活塞銷(xiāo)長(zhǎng)度較長(zhǎng)。采用兩端面平行結(jié)構(gòu)的連桿小頭對(duì)降低活塞、活塞銷(xiāo)、連桿小頭重量有限，進(jìn)而對(duì)降低連桿往復(fù)慣性力以及燃油消耗率不利，所以，平行結(jié)構(gòu)的連桿小頭不適用經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)連桿的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)，它能降低連桿小頭的重量，縮短活塞前后銷(xiāo)座的距離，使活塞銷(xiāo)縮短，減輕活塞銷(xiāo)座、活塞銷(xiāo)重量，降低曲軸的往復(fù)慣性力，提高曲軸的平衡性能。

本發(fā)明所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連桿為一體的連桿小頭、與活塞為一體的活塞銷(xiāo)座，活塞銷(xiāo)座分前端銷(xiāo)座和后端銷(xiāo)座，連桿小頭與前端銷(xiāo)座和后端銷(xiāo)座之間的空間配合，并通過(guò)活塞銷(xiāo)與前端銷(xiāo)座和后端銷(xiāo)座連接，其特征是：連桿小頭為上窄下寬的楔形結(jié)構(gòu)，前端銷(xiāo)座和后端銷(xiāo)座之間的空間也為上窄下寬的楔形空間。

本發(fā)明的有益效果：由于連桿小頭為上窄下寬，從而減輕了連桿小頭的重量；由于前端銷(xiāo)座和后端銷(xiāo)座之間形成連桿小頭裝配空間為楔形空間，保證了主受力面(活塞銷(xiāo)孔上支撐面、連桿小頭孔下支撐面)的面積不縮小，進(jìn)而保證了活塞銷(xiāo)座及連桿小頭所承受的面壓在允許范圍內(nèi)；還縮短活塞前后銷(xiāo)座之間的距離，使活塞銷(xiāo)縮短，減輕了活塞銷(xiāo)座和活塞銷(xiāo)重量，降低了曲軸的往復(fù)慣性力，提高了曲軸的平衡性能。

附圖說(shuō)明

圖1是連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的C部放大視圖。

圖3是楔形活塞銷(xiāo)座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是楔形連桿小頭、楔形活塞銷(xiāo)座和活塞銷(xiāo)裝配的示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1和圖2所示的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連桿7為一體的連桿小頭1、與活塞5為一體的活塞銷(xiāo)座，活塞銷(xiāo)座分前端銷(xiāo)座K1和后端銷(xiāo)座K2，連桿小頭1與前端銷(xiāo)座K1和后端銷(xiāo)座K2之間的空間配合，并通過(guò)活塞銷(xiāo)6與前端銷(xiāo)座K1和后端銷(xiāo)座K2連接；連桿小頭1為上窄下寬由端面P1，端面P2形成的楔形結(jié)構(gòu)，前端銷(xiāo)座K1和后端銷(xiāo)座K2之間的空間也為上窄下寬的楔形空間4。

參見(jiàn)圖3，與楔形連桿小頭配合的活塞銷(xiāo)座分前端銷(xiāo)座K1和后端銷(xiāo)座K2，前端銷(xiāo)座K1和后端銷(xiāo)座K2之間形成連桿小頭裝配空間為楔形空間4，即前端銷(xiāo)座K1和后端銷(xiāo)座K2之間的距離由連桿小頭裝配孔孔口向孔頂逐漸收窄，D是孔口長(zhǎng)度，L是活塞銷(xiāo)孔長(zhǎng)度。

參見(jiàn)圖4，由于活塞在最大爆發(fā)壓力作用下，受力面為銷(xiāo)孔頂部A與連桿小頭底部B，所以只要通過(guò)保證銷(xiāo)孔頂部A與連桿小頭底部B的面壓，就可以保證活塞不被壓潰。

參見(jiàn)圖3，本結(jié)構(gòu)通過(guò)在前端銷(xiāo)座K1與后端銷(xiāo)座K2形成的銷(xiāo)座端面之間的楔形空間4，為連桿小頭的安裝空間，使得活塞上的銷(xiāo)孔8頂部T變長(zhǎng)，連桿上的連桿小頭1底部長(zhǎng)度即連桿小頭裝配孔孔口長(zhǎng)度D變長(zhǎng)，由此，在保證主受力面(圖4中A、B)的面積不變的情況下，可以將活塞銷(xiāo)座長(zhǎng)度L減短(參見(jiàn)圖3)，而不導(dǎo)至活塞銷(xiāo)孔所承受面壓超過(guò)允許值，同時(shí)楔形結(jié)構(gòu)的存在減短了活塞銷(xiāo)6的長(zhǎng)度，并使活塞前、后銷(xiāo)座K1和K2也設(shè)計(jì)為楔形。活塞5、活塞銷(xiāo)6及連桿7的重量都減小，達(dá)到減低燃油消耗，降低曲軸的往復(fù)慣性力，提高曲軸平衡性能的目的。