[發(fā)明專利]廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010207797.4
• 申請日: 2010-06-13
• 公開（公告）號: CN101858280A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王建軍
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02B29/04;F02D21/08
• 代理公司: 北京三高永信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11138
• 代理人: 何文彬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及廢氣再循環(huán)領(lǐng)域，特別涉及一種EGR(Exhaust?Gas?Recirculation，廢氣再循環(huán))系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

EGR系統(tǒng)是針對發(fā)動機排出廢氣中的氮氧化合物所設(shè)置的排氣凈化裝置，由于氮氧化合物具有惰性會延緩燃燒過程，通過將少量廢氣進入發(fā)動機與新鮮空氣混合燃燒，能夠降低發(fā)動機機體內(nèi)的溫度，從而抑制氮氧化合物的生成，降低廢氣中的氮氧化合物的含量，提高發(fā)動機的排放水平。

現(xiàn)有的EGR系統(tǒng)包括ECU(Electronic?Control?Unit，電子控制單元)、中冷器、EGR閥和EGR流量計，用于發(fā)動機低負荷工況下，廢氣在中冷器進行冷卻，并通過ECU控制打開EGR閥，將冷卻的廢氣進入發(fā)動機進行再循環(huán)。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

由于發(fā)動機高負荷工況下，發(fā)動機內(nèi)的氣體壓力非常大，受成本、零部件及可靠性等因素的影響，現(xiàn)有的EGR系統(tǒng)無法在發(fā)動機高負荷工況下對廢氣進行再循環(huán)。

發(fā)明內(nèi)容

為了實現(xiàn)發(fā)動機高負荷工況下對廢氣進行再循環(huán)，本發(fā)明實施例提供了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及方法。所述技術(shù)方案如下：

一方面，提供了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括：

空氣流量計，用于獲取進入發(fā)動機的空氣值，并將獲取的空氣值發(fā)送給電子控制單元ECU；

ECU，用于接收空氣流量計發(fā)送的空氣值及第一EGR流量計發(fā)送的第一廢氣值，并控制第一EGR閥；

第一中冷器，用于從渦輪機前取出發(fā)動機排出的廢氣，并進行冷卻；

第一EGR閥，用于控制經(jīng)過第一中冷器冷卻后的、用于循環(huán)的第一廢氣值；

第一EGR流量計，用于獲取經(jīng)過第一中冷器冷卻后的、用于循環(huán)的第一廢氣值，并將獲取的第一廢氣值發(fā)送給ECU；

第二中冷器，用于對從壓氣機后取出的、第一中冷器冷卻后的廢氣進行冷卻，并將冷卻后的廢氣進入發(fā)動機進行循環(huán)。

另一方面，還提供了一種廢氣再循環(huán)方法，包括：

空氣流量計獲取進入發(fā)動機的空氣值，并將獲取的空氣值發(fā)送給ECU；

ECU接收空氣流量計發(fā)送的空氣值及第一EGR流量計發(fā)送的第一廢氣值，并控制第一EGR閥；

第一中冷器從渦輪機前取出發(fā)動機排出的廢氣，并進行冷卻；

第一EGR閥控制經(jīng)過第一中冷器冷卻后的、用于循環(huán)的第一廢氣值；

第一EGR流量計獲取經(jīng)過第一中冷器冷卻后的、用于循環(huán)的第一廢氣值，并將獲取的第一廢氣值發(fā)送給ECU；

第二中冷器對從壓氣機前取出的、第一中冷器冷卻后的廢氣進行冷卻，并將冷卻后的廢氣進入發(fā)動機進行循環(huán)。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

本發(fā)明實施例通過第一EGR閥控制進行再循環(huán)的第一廢氣值，并將廢氣經(jīng)過二級冷卻后循環(huán)到發(fā)動機，實現(xiàn)發(fā)動機高負荷工況下的再循環(huán)；且通過采用流量計計算空氣值和第一廢氣值，根據(jù)空氣值和第一廢氣值準確、有效地控制第一廢氣值，保證發(fā)動機的循環(huán)穩(wěn)定性；另外，根據(jù)第二中冷器的溫度可以很好地調(diào)節(jié)循環(huán)到發(fā)動機的廢氣的溫度，保證發(fā)動機的動力性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例1中提供的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例2中提供的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例2中提供的ECU結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例3中提供的廢氣再循環(huán)方法流程圖；

圖5是本發(fā)明實施例4中提供的廢氣再循環(huán)方法流程圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述，但不作為對本發(fā)明的限定。

實施例1

參見圖1，本發(fā)明實施例提供了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，用于發(fā)動機高負荷下，對廢氣進行再循環(huán)，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)具體如下：

空氣流量計101，用于獲取進入發(fā)動機的空氣值，并將獲取的空氣值發(fā)送給ECU102；