[發明專利]環冷機及其進風管臺車入口段

有效

• 申請號: 201010206053.0
• 申請日: 2010-06-13
• 公開（公告）號: CN101846458A
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 高德亮;張峰;戴傳德
• 申請（專利權）人: 中冶長天國際工程有限責任公司
• 主分類號: F27D15/02
• 分類號: F27D15/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術領域

本發明涉及鋼鐵冶煉領域，具體涉及一種環冷機及其進風管臺車入口段。

背景技術

在鋼鐵冶煉工藝過程中，環冷機設置于燒結工序和礦料入爐工序之間，用于冷卻燒結的礦料。環冷機的整體呈圓環狀，燒結完成后的礦料通過環冷機臺車在環冷機中運行一周，進而完成礦料的冷卻。

請參見圖1和圖2，其中，圖1為環冷機的整體結構示意圖，圖2為圖1所示環冷機的A-A局部剖面圖。

環冷機10大致分為高溫區I區、中溫區II區、低溫區III區和非冷卻區IV區。工作過程中，臺車11和支承梁12實時圍繞環冷機10的中心勻速轉動，燒結完成后的礦料經非冷卻區裝料工位的給料溜槽13布置于臺車上，并隨著臺車11的轉動依次進入三個冷卻區：高溫區I、中溫區II和低溫區III；與此同時，冷風經進風管14吹入冷卻區的臺車下部空間，并從下向上穿過篦板111和支承梁12的側板，從而強制穿過篦板111和支承梁12側板上的礦料層，與礦料進行充分熱交換形成熱煙氣后排出。之后，臺車11回轉至非冷卻區卸料工位，完成卸料作業。其中，進風管14與臺車內側密封板15之間的裝配關系如圖3中所示，該圖為沿環冷機的徑向形成的剖面圖。

具體而言，在臺車內側密封板15上開有通風口，進風管臺車入口段141的一端與該通風口外周的臺車內側密封板15固定連接，另一端與進風管14固定連接，從而形成了由進風管14至臺車11下部空間的冷風通道。進入卸料工位時，進風管14停止進風，臺車篦板111逐漸向下傾斜打開以實現卸料作業，在動態卸料的過程中將有部分礦料通過該通風口進入進風管臺車入口段141，并慢慢積存逐步擠向進風管內，最后將進風管臺車入口段141堵塞，使得臺車內側密封板的通風口部分或完全喪失通風作用。

為此，現有技術針對上述問題進行了改進設計，在與臺車內側密封板15相鄰側的進風管臺車入口段141內加設擋料用通風柵16，請一并參見圖4和圖5，其中，圖4示出了位于卸料工位的進風管14與臺車內側密封板15之間的裝配關系，同樣，該圖為沿環冷機的徑向形成的剖面圖；圖5為圖4中所示的擋料通風柵16與進風管臺車入口段141的裝配軸側圖。如圖4和圖5所示，擋料通風柵16由豎直柵板161和定距橫桿162組成，該結構在一定程度上解決了物料將通風口堵塞的問題。但是，在實際卸料過程中，相鄰兩豎直柵板161之間會有卡料的現象出現，并且出現卡料后還存在著繼續積料的隱患；顯然，風道的過風面積必然會減小，進而影響礦料的冷卻效果。

有鑒于此，亟待針對現有進風管臺車入口段進行優化設計，從而在動態卸料的過程中，從根本上解決礦料經臺車內側密封板的通風口進入進風管的問題。

發明內容

針對上述缺陷，本發明解決的技術問題在于，提供一種優化設計的進風管臺車入口段，以便于在動態卸料的過程中有效解決礦料經臺車內側密封板的通風口進入進風管的問題。在此基礎上，本發明還提供一種具有該進風管臺車入口段的環冷機。

本發明提供的進風管臺車入口段，其一端用于與進風管連通、另一端用于與臺車內側密封板上的通風口連通；若干擋料板由上至下依次設置在近通風口側的所述進風管臺車入口段內；每個擋料板均由通風口側至進風管側向上傾斜設置，且每個擋料板的左、右側外沿分別與所述進風管臺車入口段的管壁固定連接；每個擋料板與水平面之間的夾角均大于礦料的安息角。

優選地，每個擋料板與水平面之間的夾角為35°～60°。

優選地，還包括與每個擋料板固定連接的加強板，所述加強板的上、下側外沿分別與所述進風管臺車入口段的管壁固定連接。

優選地，所述若干擋料板上分別設置有插槽，所述加強板插裝于每個擋料板的插槽內且焊接固定。

優選地，所述加強板為兩塊且左右對稱設置。

優選地，所述進風管臺車入口段的上、下部管壁由通風口側至進風管側向上傾斜設置。

優選地，所述進風管臺車入口段的下部管壁與水平面之間的夾角大于礦料的安息角。

優選地，所述進風管臺車入口段的下部管壁與水平面之間的夾角大于35°～55°。

優選地，每個所述擋料板的上沿均低于通風口側的所述進風管臺車入口段的管壁上沿。

本發明提供的環冷機，包括具有若干進風管的風道系統，每個進風管的臺車入口段與臺車內側密封板上的通風口連通；所述進風管的臺車入口段采用如前所述的進風管臺車入口段。