[發明專利]裝載機及其變矩器循環冷卻潤滑系統

有效

• 申請號: 201010205496.8
• 申請日: 2010-06-17
• 公開（公告）號: CN101870280A
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 鄔俊奇;殷琳;呂培新;吳凌云
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: B60R17/00
• 分類號: B60R17/00;E02F9/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術領域

本發明涉及工程機械液力變矩器，特別涉及一種變矩器冷卻潤滑系統及應用該系統的裝載機。

背景技術

現有的裝載機用液力變矩器普遍采用內循環冷卻潤滑系統。請參見圖1和圖2，其中，圖1是該系統的原理圖，圖2是該變矩器的整體結構示意圖。

工作過程中，變速泵30在發動機的帶動下運轉，經濾清器20從油箱10泵取冷卻潤滑油。壓力油液進入變速箱溢流閥40后，一部分流出到變速箱離合系統E內供其使用，另一部分壓力油作用于變速箱溢流閥40的閥芯產生移動后，一路沿著變矩器殼體內部的管道101(見圖2)進入導輪座上設置進油孔102，從而進入三元件系統(泵輪、導輪、渦輪)，這部分油液在三元件旋轉時在離心力的作用下，沿著三元件間的縫隙飛濺至罩輪內部，對滾動軸承、渦輪座等零件表面進行冷卻潤滑，從三元件系統60流出來的油沿著導輪座上設置的出油孔103(見圖2)流出，然后經殼體上的油道104流入散熱器70進行冷卻，最終進入到裝載機變速箱系統F中；另一路則克服變矩器溢流閥50的閥芯調壓彈簧501壓力推動變矩器溢流閥芯502進入到分動箱80(見圖2)，對分動箱內部的變速泵、工作泵、轉向泵驅動齒輪、軸承等零件進行冷卻潤滑，此冷卻潤滑方式為淋油，淋油后的油通過泄油孔回油箱。

上述分析可知，裝載機變矩器冷卻潤滑方式采用在導輪座內部上開設油孔建立起對三元件系統進行冷卻潤滑的通道，工作過程中，冷卻潤滑油在零件內部流動，利用油流的速度對三元件(泵輪、導輪、渦輪)及附屬零部件進行冷卻潤滑，同時利用液體在三元件葉片表面之間施加動量矩達到動力傳遞的目的。對于分動箱而言，其采用在高位設置出油孔對齒輪等零部件進行飛濺冷卻潤滑。前述內循環冷卻潤滑系統在導輪座上設置油道孔進行冷卻潤滑，實現了單個零件的多用途，具有較強的性價比。

但是，前述內循環冷卻潤滑系統受其自身結構的限制，存在以下兩個方面的不足。

其一，由于液力變矩器三元件材料為金屬鋁合金材料，此類材料的表面散熱系數大，以加快冷卻速度。由于內循環內部的結構特點確定了其冷卻潤滑油的流速基本固定，因此，在材料尺寸不變的前提下，該系統對三元件系統的冷卻性能很難有根本性的改變。同時，在溫度較高的工況環境下，三元件將整體向外膨脹，內循環冷卻潤滑方式對三元件降溫冷卻的效果不盡理想，這樣，高溫長時間運行的條件下，必然會造成變矩器變矩系數下降、內部軸承溫況過高以及工作可靠性下降等問題。

其二，對于分動箱內部冷卻潤滑而言，由于三泵(變速泵、工作泵、轉向泵)為分散式布置，且齒輪的布置方式是固定的，而在變矩器外部采用一個流量不大的淋油口對分動箱內的零件進行冷卻，從結構上很難達到全方位冷卻潤滑的效果，冷卻潤滑油液的指向方位過于隨機，較難兼顧三泵中的滾動軸承等主要零部件，同樣，高溫長時間運行的條件下，會造成分動箱內部零件冷卻潤滑不良，磨損加劇，可靠性降低的問題。

有鑒于此，亟待針對現有變矩器循環冷卻潤滑系統進行優化設計，以克服上述缺陷。

發明內容

針對上述缺陷，本發明解決的技術問題在于，提供一種變矩器循環冷卻潤滑系統，以對其內部零部件進行全方位冷卻潤滑，從而使得變矩器能夠在高溫工況環境下長時間工作。在此基礎上，本發明還提供一種應用該變矩器循環冷卻潤滑系統的裝載機。

本發明提供的變矩器循環冷卻潤滑系統，包括泵裝置和變速箱溢流閥。所述泵裝置輸出壓力油液至系統壓力油路，所述變速箱溢流閥的進液腔與系統壓力油路連通，所述變速箱溢流閥的出液腔依次經所述變矩器的分動箱殼體和導輪座上的進油孔與三元件系統的內腔連通，所述三元件系統的出液口依次經所述變矩器的導輪座和分動箱殼體上的出油孔與散熱器總成相連；還包括兩個噴油裝置，兩者的進油口分別與所述變速箱溢流閥的出液腔連通，一者的噴油口置于三元件系統的泵輪上方，另一者的噴油口置于三元件系統的罩輪上方，所述三元件系統的外殼上的出液口與所述散熱器總成相連。

優選地，所述噴油裝置包括導油管和集液室。其中，所述導油管插裝于所述三元件系統的外殼上，所述導油管的外側端為進油口端，所述導油管的內側端與置于所述三元件系統的外殼內的集液室連通，且所述集液室的下表面開有若干噴油口。

優選地，所述集液室由上蓋板和具有若干噴油口的噴射板焊接而成。