[發(fā)明專利]車輛用自動(dòng)變速器的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010205433.2
• 申請日: 2010-06-10
• 公開（公告）號: CN101922550A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 村田龍児;武生裕之;笹原和磨
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;李艷艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用自動(dòng)變速器的控制裝置，詳細(xì)來說，涉及到能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)發(fā)生手動(dòng)換檔模式下的自動(dòng)減檔的車輛用自動(dòng)變速器的控制裝置。

背景技術(shù)

車輛用的自動(dòng)變速器具有多個(gè)檔(P、R、N、D、2、1等檔位)，作為自動(dòng)變速檔的D檔以自動(dòng)換檔模式發(fā)揮功能，該自動(dòng)換檔模式為：依照預(yù)先存儲的變速特性(換檔映射圖)，基于表示行駛狀態(tài)的車速和表示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的節(jié)氣門開度而自動(dòng)地進(jìn)行變速。此外，具有構(gòu)成為通過從自動(dòng)換檔模式開始進(jìn)行操作模式的切換而以手動(dòng)換檔模式(駕駛員指示模式)發(fā)揮功能的自動(dòng)變速器，該手動(dòng)換檔模式為駕駛員能夠經(jīng)由換檔桿或者設(shè)于方向盤上的開關(guān)等以手動(dòng)方式發(fā)出加檔或者減檔的指令。

在手動(dòng)換檔模式下，在駕駛員所要求的變速檔的設(shè)定中，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低而引起加速感不足、或者在低車速下選擇了高速檔從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不易生效等，有著駕駛性能低下的情況。為了消除該情況，在手動(dòng)換檔模式下設(shè)有與駕駛者的手動(dòng)操作無關(guān)地進(jìn)行減檔的自動(dòng)減檔功能。針對手動(dòng)換檔模式的自動(dòng)減檔功能，預(yù)先設(shè)定有在各變速檔下進(jìn)行自動(dòng)減檔的車速分布(換檔映射圖)。在專利文獻(xiàn)1所示的現(xiàn)有的自動(dòng)變速器的控制裝置中，基于車輛的估計(jì)上坡坡度，進(jìn)行在平坦路側(cè)和上坡路側(cè)切換自動(dòng)減檔用的車速分布的控制。

另一方面，雖然在自動(dòng)變速器中搭載有變矩器，然而在變矩器中多設(shè)有鎖止離合器。雖然通過鎖止離合器的接合提高了動(dòng)力傳遞效率、改善了車輛的燃料消耗率，然而燃料消耗率的進(jìn)一步改善需要擴(kuò)大鎖止離合器的接合區(qū)域。然而，在鎖止離合器的接合區(qū)域中，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)會直接傳遞到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此擴(kuò)大接合區(qū)域的話，也會使噪音和振動(dòng)增加。

因此，采用了下述技術(shù)：通過進(jìn)行使鎖止離合器輕微打滑的滑差控制(slip?control)，從而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變動(dòng)向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳遞。然而，鎖止離合器持續(xù)地打滑的話，會使鎖止離合器所具有的摩擦部件(摩擦襯片部件)的發(fā)熱量增大而產(chǎn)生高溫。這種高溫狀態(tài)長時(shí)間持續(xù)的話，會使摩擦部件表面發(fā)生鏡面化、剝離、碳化等，從而產(chǎn)生摩擦力降低的問題。此外，摩擦部件的溫度變高后，除了摩擦部件的發(fā)熱，變矩器的滑差量也增大，從而使功耗(work?loss)導(dǎo)致的發(fā)熱增大。

專利文獻(xiàn)1：日本專利3638389號公報(bào)

在以往的自動(dòng)換檔模式下的自動(dòng)減檔控制中，自動(dòng)減檔用的車速圖表(車速分布)的切換是基于車輛的行駛坡度進(jìn)行的，并且僅有平坦路用和上坡路用這兩種切換方式。然而，影響車輛的行駛性的剩余驅(qū)動(dòng)力除了行駛坡度以外還由多種要素決定，因此僅基于行駛坡度就切換車速圖表的話，有著不一定能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)發(fā)生自動(dòng)減檔的問題。例如，在上坡路上的定速(cruise)行駛狀態(tài)(在上坡路上的牽引狀態(tài)等)的情況下，車輛的剩余驅(qū)動(dòng)力變小，車速不能順暢地提升，容易發(fā)生停滯，而該種狀況下有時(shí)也無法發(fā)生自動(dòng)減檔。

這樣，若剩余驅(qū)動(dòng)力較小的狀態(tài)持續(xù)使得車速無法順暢地上升的話，有可能使鎖止離合器長時(shí)間停滯在滑差率較大的區(qū)域(松脫區(qū)域)中。由此，鎖止離合器的摩擦襯片發(fā)熱量增大，有著變矩器內(nèi)的工作液(ATF)的溫度上升的問題。

此外，在自動(dòng)減檔控制下選擇了上坡路用的車速圖表時(shí)，存在下述問題：在剩余驅(qū)動(dòng)力處于中等程度以上、車速順暢地上升的情況等原本無需減檔狀況下，也發(fā)動(dòng)了自動(dòng)減檔。另外，在自動(dòng)換檔模式(D檔)下，由于準(zhǔn)備了與估計(jì)上坡坡度對應(yīng)的多種換檔映射圖，因此能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)適當(dāng)?shù)剡x擇剩余驅(qū)動(dòng)力大的區(qū)域。因此，不易產(chǎn)生鎖止離合器的滑差率長時(shí)間停滯在松脫區(qū)域中的問題。

進(jìn)而，在現(xiàn)有的手動(dòng)換檔模式下的自動(dòng)減檔控制中，發(fā)生自動(dòng)減檔的車速相對于表示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的節(jié)氣門開度的變化形成為固定的分布。由此，在相對于上坡路上的定速行駛狀態(tài)(節(jié)氣門開度較高的狀態(tài))設(shè)定最優(yōu)的自動(dòng)減檔車速后，在以同樣的車速在緩上坡路和平坦路上行駛時(shí)，會在節(jié)氣門開度極低或者為零的狀態(tài)下發(fā)生自動(dòng)減檔。由此，車輛的減速驅(qū)動(dòng)力(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng))變得過強(qiáng)，因而有著駕駛性能惡化的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種車輛用自動(dòng)變速器的控制裝置，該車輛用自動(dòng)變速器的控制裝置通過使手動(dòng)換檔模式下的自動(dòng)減檔在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)發(fā)生，從而能夠抑制變矩器的溫度上升，并確保良好的駕駛性能。