[發明專利]多級發動機制動控制裝置和控制方法

無效

• 申請號: 201010204575.7
• 申請日: 2010-06-18
• 公開（公告）號: CN102287247A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 楊洲;柯恩九;奚勇
• 申請（專利權）人: 上海尤順汽車部件有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域：

本發明涉及汽車領域，尤其涉及汽車發動機的制動裝置，特別是一種多級發動機制動控制裝置和控制方法。

背景技術：

利用內燃機制動的方法為人共知，只需將發動機暫時轉換為壓縮機，轉換過程中切斷燃油，在發動機活塞壓縮沖程結束時或接近結束時打開排氣閥，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)釋放，發動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發動機活塞，而是通過發動機的排氣及散熱系統散發掉。最終的結果是有效的發動機制動，減緩車輛的速度。

現有技術中，發動機制動器有頂置式和集成式兩大類。頂置式發動機制動器一般帶有兩到三個制動箱，作為安裝在發動機上的附件。集成式發動機制動器為發動機的一個組成部分或集成件。比如集成式搖臂制動器，就是在現有的排氣搖臂內集成發動機制動機構。無論是頂置式發動機制動器，還是集成式發動機制動器，都使用兩個以上的制動控制閥，通過兩個以上的制動箱或兩根搖臂軸，向多缸(一般為六缸)發動機制動機構供油，控制發動機制動器的運作。已有技術中的集成式發動機制動器，全都采用兩根搖臂軸。每根搖臂軸內有兩種軸向油孔，一種是常規的潤滑油孔(本申請的附圖中未顯示潤滑油孔)，第二種是增加的制動油孔。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種多級發動機制動控制裝置，所述的這種多級發動機制動控制裝置要解決現有技術中采用兩根搖臂軸向制動裝置供給潤滑油和制動用油而導致的堵頭多、漏油大、安裝復雜和發動機制動控制級別少的技術問題。

本發明的這種多級發動機制動控制裝置，包括一根發動機搖臂軸、至少一個發動機制動控制閥和多缸發動機制動機構，其中，所述的發動機搖臂軸內設置有至少一個軸向制動油孔和至少一個徑向制動油孔，任意一個所述的徑向制動油孔均與一個所述的軸向制動油孔連通，所述的徑向制動油孔與所述的多缸發動機制動機構連接，任意一個軸向制動油孔均與所述的發動機制動控制閥連通。

進一步的，所述的多缸發動機制動機構是六缸發動機制動機構，所述的發動機制動控制閥的數目是一個，所述的發動機搖臂軸中設置有一個軸向制動油孔和六個徑向制動油孔，任意一個所述的徑向制動油孔均各自與一缸所述的發動機制動機構連通，所述的軸向制動油孔與所述的發動機制動控制閥連通。

進一步的，所述的多缸發動機制動機構是六缸發動機制動機構，所述的發動機制動控制閥的數目是兩個，所述的發動機搖臂軸中設置有兩個軸向制動油孔和六個徑向制動油孔，任意一個所述的徑向制動油孔均各自與一缸所述的發動機制動機構連通，所述的兩個軸向制動油孔中的一個軸向制動油孔與一個發動機制動控制閥連通，并通過三個徑向制動油孔與三缸發動機制動機構連通，另一個軸向制動油孔與另一個發動機制動控制閥連通，并通過另外三個徑向制動油孔與另外三缸發動機制動機構連通。

本發明還提供了利用上述多級發動機制動控制裝置來控制多級發動機制動的方法，其中，所述的控制方法由下述步驟組成：a)當發動機需要低檔制動時，只開通所述的兩個發動機制動控制閥中的一個，產生六缸發動機制動機構中的三缸制動；b)當發動機需要高檔制動時，同時開通所述的兩個發動機制動控制閥，產生六缸發動機制動機構中的所有六缸制動。

進一步的，所述的多缸發動機制動機構是六缸發動機制動機構，所述的發動機制動控制閥的數目是兩個，所述的發動機搖臂軸中設置有兩個軸向制動油孔和六個徑向制動油孔，任意一個所述的徑向制動油孔均各自與一缸所述的發動機制動機構連通，所述的兩個軸向制動油孔中的一個軸向制動油孔與一個發動機制動控制閥連通，并通過兩個徑向制動油孔與六缸發動機制動機構中的兩缸發動機制動機構連通，另一個軸向制動油孔與另一個發動機制動控制閥連通，并通過另外四個徑向制動油孔與另外四缸發動機制動機構連通。

本發明還提供了利用上述多級發動機制動控制裝置來控制多級發動機制動的方法，所述的控制方法由下述步驟組成：a)當發動機需要低檔制動時，只開通所述的第一個發動機制動控制閥，產生六缸發動機制動機構中的兩缸制動；b)當發動機需要中檔制動時，只開通所述的第二個發動機制動控制閥，產生六缸發動機制動機構中的四缸制動；c)當發動機需要高檔制動時，同時開通所述的兩個發動機制動控制閥，產生六缸發動機制動機構中的所有六缸制動。