[發明專利]簡易的城市道路擁堵狀態統計評估方法

無效

• 申請號: 201010200006.5
• 申請日: 2010-06-12
• 公開（公告）號: CN101872544A
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 糜長軍;郭亞中;高峰;曾一軍;吳同福;潘虹
• 申請（專利權）人: 江蘇省交通科學研究院股份有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;E01C1/00
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 栗仲平

技術領域

本發明涉及一種評估方法，具體涉及一種簡易的城市道路擁堵狀態統計評估方法，該方法適用于我國大中城市的快速交通量調查。

背景技術

我國處于經濟高速增長期，城市交通量增加迅猛，城市交通擁堵的現象是普遍存在的。然而，城市道路交通基礎設施建設緩慢、交通管理水平增加速度很慢。擁堵作為阻礙城市快速發展的主要問題，影響城市規劃的順利推進，造成巨大的經濟損失，增加城市尾氣和噪聲。此外，城市擁堵還影響人們的生活水平、工作環境。為解決交通擁堵國家提出了一系列的方針政策，期待能夠得到良好的解決。

城市交通擁堵發生地點、時間多變，擁堵的原因復雜、持續時間、范圍、程度和影響范圍均存在較大的差異，因此在研究中存在著很大的困難。無庸置疑，解決城市交通擁堵手段的前提是進行城市道路擁堵狀態的評估。交通數據調查，可以獲知城市交通流變化規律，可以獲知不同狀態下路網運行穩定性的分析、可以獲知城市路網結構的合理性，為城市交通擁堵提供理論依據和數據支持。

擁堵是車輛在道路上的一種運行狀態，而國內外對道路擁堵常用的評價指標有飽和度、平均車速、延誤、車道占用率、用戶滿意度、服務水平等，實際調查起來非常復雜。如美國通行能力手冊(HCM2000)將服務水平分為A至F六級，A——暢通，無延誤；B——穩定車流，有少量延誤；C——穩定車流，有一定延誤，司機可接收；D——接近不穩定車流，較大延誤，司機可容忍；E——不穩定車流，延誤大，司機無法忍受；F——強制車流時開時停，不穩定。我國公安部2002年的《城市交通管理評價指標體系》中規定了城市主干道的擁堵判斷指標，如暢通時速度不低于30公里/小時、速度20～30公里/小時為輕度擁擠；速度10～20公里/小時為擁擠；速度低于10公里/小時為嚴重擁擠。但這一指標體系遠不能滿足現有城市的擁堵解決方法的要求。

國外研究主流的交通擁堵時間判斷交通擁堵程度，分析并建立擁堵持續時間模型。在國內，城市道路流量變化大，有些城市交通擁堵情況特別嚴重。在國內常用的由擁堵空間、擁堵服務水平、擁堵時間進行分類。

總的說來，適用于我國國情的城市道路擁堵解決方法并沒有出臺，主要原因之一是城市交通擁堵的狀態評估方法還不完善，本發明即提出一種簡易有效的城市道路擁堵狀態評估方法。

發明內容

為了克服現有技術的上述不足，本發明的目的是提供一種簡易的城市道路擁堵狀態統計評估方法，將城市道路按照地域特征、區域特征和道路設施規模進行分類；從城市一般的交通量調查指標中選擇與上述特征相關的交通量調查指標；以上述調查指標為目標，開展交通量調查，通過調查判斷城市道路擁堵狀態；并對某一高峰時段進行現場統計，判斷調查結果與現場統計的差值，對調查結果進行調整。本方法是一種簡易方法，為了避免與實際存在差異，方法的最后是一組驗證過程。

本發明所采用的技術方案是：一種簡易的城市道路擁堵狀態統計評估方法，其特征在于，步驟如下：

(1)、將被評價的城市道路按照地域特征、區域特征和道路設施規模進行分類；

(2)、從城市一般的交通量調查指標中選擇與步驟(1)得到的特征相關的交通量調查指標；

(3)、按照步驟(2)選擇的調查指標進行交通量調查，通過調查判斷城市道路擁堵狀態；

(4)、對同一路段的某一高峰時段進行現場統計；

(5)、將步驟(4)得到的統計數據與步驟(3)得到的調查結果進行對比，找出其中的差距；

(6)、根據步驟(5)得到的數據差距，對步驟(3)得到的數據進行調整；得到最終數據；

(7)、根據步驟(6)得到的最終數據，將被評價的城市道路擁堵狀態分為完全暢通、不甚擁堵、有些擁堵、標準擁堵、嚴重擁堵五類；得到評價結果。

具體的講，

這里的地域特征指的是城市道路的地理位置特征，如主干道、次干道、輔道等；區域特征，指的是道路周邊的功能區域，如公園、學校、工廠、商場、居民小區、交通樞紐等；道路設施規模指的是道路的管理設施，如道路寬度、車道數量、信號燈、隔離欄等。

例如，將被評價的城市道路分為：

主干道、途經學校、雙向六車道、有信號燈；或

主干道、途經商場、雙向六車道、有隔離欄，或

次干道、途經公園、雙向四車道、無信號燈；等。