[發明專利]雙燃盤式渦輪節能發動機無效
| 申請號: | 201010196686.8 | 申請日: | 2010-06-10 |
| 公開(公告)號: | CN102278197A | 公開(公告)日: | 2011-12-14 |
| 發明(設計)人: | 楊興隆 | 申請(專利權)人: | 楊興隆 |
| 主分類號: | F02B53/02 | 分類號: | F02B53/02;F02B55/02;F02B55/04;F02B55/14 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 618000 四川省德陽市天*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 雙燃盤式 渦輪 節能 發動機 | ||
技術領域:
燃料發動機技術領域?
解決的技術問題:?
曲軸內燃發動機的大幅度節能問題?
技術背景:
傳統的曲軸發動機由于需要通過曲軸才能把活塞的往復直線運動方式轉化為圓周運動的方式(只有圓周運動才有用,只有圓周運動才能帶動機器的旋轉),在這一轉化的過程中便產生了因為有曲軸的夾角能源自耗現象。本發明人簡稱它們是:夾角摩擦現象、夾角分散現象、死點抵消現象。?
說明:1、本處所說的“夾角”是指傳統曲軸發動機活塞往復運動方向的中心線與發動機產生扭力、扭矩需要的力量方向線之間的“夾角”。2、夾角摩擦現象:是因為夾角的原因,通過曲軸的反作用力的分力對汽缸的名詞產生的額外對汽缸左右兩邊的摩擦現象;3、夾角分散現象:是是因為夾角的原因,通過曲軸的反作用力產生對汽缸燃燒燃料產生的膨脹力的力量抵消分散現象;4、死點抵消現象:是汽缸燃燒燃料剛產生的膨脹力的瞬間時是壓縮比最大的時候的沖擊波,而此時的力量方向剛好經過曲軸軸心的中心線,就是說此時的汽缸燃燒燃料時產生的最大膨脹力、沖擊力剛好被曲軸的反作力完全抵消了。?
傳統蝸輪發動機沒有了夾角現象,由于其結構的特征只能適合在飛機上用,無法方便地用在汽車、摩托車或汽柴油發電機等上。?
本發動機設計了特殊的蝸輪空氣增壓機構。蝸輪發動機有其奇特的優點——能夠讓燃料高度充分燃燒產生高壓、高溫,高壓能夠使其產生?強大的高速高膨脹氣流,飛機上能讓只有很小阻力的空氣產生強大的反作用力推動龐大的飛機上天,在本發動機上,高壓能夠使其產生強大的動力。而高溫,又能夠使其產生大量的高速水蒸汽膨脹氣流,這樣就可以用來更加進一步的推動本發動機轉子的旋轉,產生了更加強大的動力,所以本發動就相對于一切曲軸發動機,更加節約能源了。?
雙燃發動機是指:傳統的發動機不是內燃就是外燃。燃燒發動機就是把化學能轉化成機械能,燃料在燃燒時(化學變化、化學反應)會產生熱能和機械能(以突然的方式,產生大量的以二氧化碳為主的許多氣體物質后分子之間的相互排斥運動膨脹的能量)。內燃發動機只能使用上燃料在燃燒時產生的機械能和極少的熱能,大部分的熱能是有害的,是要用水冷或風冷消耗掉的。而外燃更加浪費能源,典型的就是過去的蒸汽機,它只能利用燃料在燃燒時產生的部分熱能,機械能更是完全被浪費了。本發動機使用了雙膨脹室,既有燃料燃燒膨脹室,又有冷卻蒸汽膨脹室(微型鍋爐),既可以利用到燃料在燃燒時產生的機械能,又可以利用上燃料在燃燒時產生的熱能。本發動機的水在這里,既可以起冷卻的作用,降低發動機內部的溫度,又可以受熱膨脹變化成蒸汽,變化成膨脹氣體,雙推動的方式進一步推動葉片做功,使發動機產生更大的馬力。所以本雙燃燒發動機就更節約能源了。?
發明的內容:?
一、本發明的發動機有了雙燃燒、雙膨脹做功,雙膨脹工作室的做功能節能優點。既有了活塞曲軸式發動機膨脹做功省油的優點,又有蝸輪發動機可以充分燃燒的優點,可以使用吹動做功產生高速度、極大的增加其提速性的優點;既可以利用燃料在燃燒時產生的機械能,又可以利用燃料在燃燒時產生的高溫、高熱能。所以所以本雙燃式發動機就比?傳統的單燃式的發動機就大大的節能了。本發動機可以廣泛用在汽車、摩托車或汽柴油發電機等上。?
二、在結構上主要是取消了活塞、曲軸、凸輪、氣門等,換成了特殊的葉片輪(轉子)、蝸輪增壓機構、增壓器和燃燒膨脹室和冷卻蒸汽膨脹室等。?
三、通過三個方面來實現在節油的目的:1)消除傳統曲軸發動機因為有曲軸產生的“夾角能源自耗現象”;2消除一切內部摩擦、內部阻力現象;3)使用雙燃燒、雙膨脹做功雙膨脹室。?
說明:1、通過消除曲軸發動機的夾角現象來降低發動機的耗能率,消除了一切內部摩擦力等;通過使發動機燃燒膨脹室產生的作用力與發動機產生最大扭矩所需要的方向相一致的方法來降低發動機的能源使用率;利用作用力與反作用的原理,使燃燒膨脹室燃燒燃料所產生的作用力剛好是與其對應的葉片輪半徑成90°方向作力推動葉片(或者說與葉片輪的圓周相切的角度用力)推動葉片輪旋轉,燃燒膨脹室大致成長方形狀(如圖1所示);高壓縮空氣的進氣口是與對應的葉片輪半徑成90°也增加一部分推力(高壓縮空氣蝸輪增壓倉增氧助燃);廢氣口也是90°方向最大化的方便排氣(如圖1所示),方便形成最大化的壓差。圓盤倉上的三個出口都是與其對應的葉片輪的半徑成90°;2、雙燃燒、雙膨脹做功,及本發動機使用了雙膨脹室,既可以利用到燃料在燃燒時產生的機械能,又可以同時利用上燃料在燃燒時產生的熱能。?
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