[發(fā)明專利]車門限位器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010195942.1
• 申請(qǐng)日: 2010-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN101892779A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳雨康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號(hào): E05C17/02
• 分類號(hào): E05C17/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明主要用于滑動(dòng)車門控制技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種車門限位器。

背景技術(shù)

滑動(dòng)車門主要出現(xiàn)在面包車、商務(wù)車等的車身側(cè)體，滑動(dòng)車門不占用車身空間。但開關(guān)車門需要較大的力氣，且車門的對(duì)位技術(shù)較普通開拉門的難度更大。因此在車門上安裝有車門限位器，普通車門限位器包括靜端和動(dòng)端，靜端固定在門框上，動(dòng)端固定在滑門上。

如圖1所示：所述靜端開有楔形孔，所述動(dòng)端設(shè)置有楔形舌，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，所述楔形舌落入楔形孔內(nèi)，二者實(shí)現(xiàn)對(duì)車門和門框之間的相對(duì)定位，防止車門與門框之間出現(xiàn)錯(cuò)位。同時(shí)，又在車門和門框上安裝車門傳感器，檢測(cè)車門是否關(guān)緊。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是：既要在車門和門框上安裝車門限位器，又要在車門和門框上安裝車門傳感器，加上關(guān)門必要的門鎖系統(tǒng)，使整個(gè)車門系統(tǒng)顯得過于凌亂松散，增加了車門的制作和裝配難度，加大了車門的制作成本和裝配成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種車門限位器，在具備車門和門框之間的限位功能的同時(shí)，還能檢測(cè)車門是否關(guān)緊，使車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更緊湊，使車門安裝更方便，降低成本，減少了裝配工序。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種車門限位器，包括靜端和動(dòng)端，所述靜端開有楔形孔，所述動(dòng)端一端設(shè)置有楔形舌，另一端設(shè)有內(nèi)軸座，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，所述楔形舌落入楔形孔內(nèi)，其關(guān)鍵在于：所述動(dòng)端的另一端設(shè)有內(nèi)軸座，在所述靜端上還設(shè)置有擋塊，在所述動(dòng)端的內(nèi)軸座上設(shè)有上端收口的內(nèi)軸孔，在所述內(nèi)軸孔內(nèi)裝有內(nèi)軸，該內(nèi)軸兩端伸出內(nèi)軸孔；

所述內(nèi)軸由碰撞段、導(dǎo)向段和開關(guān)段組成，其中碰撞段朝向所述擋塊，該碰撞段的直徑大于導(dǎo)向段，所述導(dǎo)向段上套有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧被限位在碰撞段頂面和內(nèi)軸孔上端收口之間，所述開關(guān)段位于所述內(nèi)軸孔外，在該開關(guān)段上安裝有動(dòng)觸頭；

所述動(dòng)端的內(nèi)軸座上還安裝有靜觸頭，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，該靜觸頭與所述動(dòng)觸頭相接觸，組成閉合開關(guān)；

所述內(nèi)軸的碰撞段與所述擋塊相對(duì)應(yīng)，當(dāng)碰撞段與所述擋塊相抵接時(shí)，所述動(dòng)觸頭與靜觸頭脫離，所述閉合開關(guān)斷開。發(fā)出車門到位信息。

內(nèi)軸行程被擋塊限制，內(nèi)軸帶動(dòng)動(dòng)觸頭與靜觸頭分離，導(dǎo)致閉合開關(guān)斷開；當(dāng)車門打開時(shí)動(dòng)端和靜端分離，使車門能按照設(shè)計(jì)所規(guī)定的軌跡運(yùn)動(dòng)，同時(shí)靜端上的內(nèi)軸在復(fù)位彈簧的作用下彈出，動(dòng)觸頭與靜觸頭接觸，導(dǎo)致閉合開關(guān)導(dǎo)通，發(fā)出車門脫離信息。

所述楔形孔為通孔，所述擋塊設(shè)置在該楔形孔中，擋塊的兩端固定在該楔形孔的內(nèi)壁上，所述楔形舌為馬鞍形，所述內(nèi)軸的碰撞段從該楔形舌的中部伸出。

在楔形舌和契型槽中增加由擋塊、內(nèi)軸、動(dòng)觸頭和靜觸頭組成的車門到位檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

也就是在現(xiàn)有車門限位器車門限位功能的基礎(chǔ)上，增加了車門關(guān)緊檢測(cè)功能，是多功能集合的典型創(chuàng)意，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了設(shè)備的安裝空間，安裝方便，降低生產(chǎn)和安裝成本，也減少了裝配工序。

所述動(dòng)觸頭為卡簧，所述內(nèi)軸的開關(guān)段上開有一圈卡槽，所述卡簧固定在該卡槽中。

所述靜觸頭呈L形，經(jīng)螺釘固定在所述動(dòng)端內(nèi)軸座的上表面。

擋塊和內(nèi)軸的安裝方式較多，既可以分別安裝在楔形孔和楔形舌中，也可以分別安裝在楔形孔和楔形舌外。

如果將擋塊安裝在楔形孔中，可以將楔形孔開設(shè)為通孔，如上所述，擋塊定位在通孔中部，楔形舌設(shè)計(jì)為馬鞍形，內(nèi)軸安裝在馬鞍形楔形舌的中部。

也可以將楔形孔開設(shè)為盲孔，擋塊作為盲孔的底部，楔形舌設(shè)計(jì)為凸包狀，所述內(nèi)軸安裝在該楔形舌中。但這會(huì)影響到楔形孔和楔形舌的裝配咬合效果。

本發(fā)明的顯著效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在原有車門限位器制作模具上稍加改動(dòng)就可以，成本低廉。在具備車門和門框之間的限位功能的同時(shí)，還能檢測(cè)車門是否關(guān)緊，將多功能集合在一起，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，降低成本，減少了裝配工序。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有車門限位器的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖；

圖2是本發(fā)明靜端和動(dòng)端脫離時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖；

圖3是本發(fā)明靜端和動(dòng)端合攏時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖；

圖4是本發(fā)明靜端的俯視圖；

圖5是本發(fā)明外置擋塊和內(nèi)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明楔形孔為盲孔時(shí)靜端和動(dòng)端的裝配圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。