[發明專利]內燃機的燃料噴射控制裝置

無效

• 申請號: 201010194574.9
• 申請日: 2010-06-01
• 公開（公告）號: CN101900052A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 岡田翔太
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40;F02D41/26
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 陳珊;劉興鵬

技術領域

本發明涉及內燃機的燃料噴射控制裝置，其執行學習控制過程以學習通過燃料噴射閥的燃料噴射量和指示燃料噴射量之間的差值。

背景技術

已知車輛用的常規柴油機在執行燃料主噴射之前或之后執行額外的燃料噴射(比如前導噴射、預噴射和后噴射)以噴射少量燃料從而抑制燃料噪音和降低從柴油機中排出的廢氣中包含的氮化物的量。

因為這種額外的噴射過程每次噴射非常少量的燃料，在實際燃料噴射的燃料噴射量不同于指示燃料噴射(或目標燃料噴射)的燃料噴射量時，燃料噴射準確度急劇降低。于是，將難以獲得在燃料主噴射之前或之后執行的由額外的燃料噴射用少量燃料產生的期望效果。

為了解決以上常規問題，已經提出了常規的改進技術，其執行燃料噴射量學習控制。在燃料噴射量學習控制中，在燃料主噴射的燃料量變為零時柴油機減速期間，這種常規技術與燃料主噴射獨立地通過燃料噴射閥執行額外的燃料噴射。

常規技術然后基于通過執行額外的燃料噴射所產生的柴油機的轉速變化來估計這種額外的燃料噴射中的燃料噴射量，計算估計燃料噴射量和指示燃料噴射量之間的差值，并且將差值設置為指示燃料噴射量的校正值(或學習值)。例如，日本專利公開出版物No.JP?2005-139951已經公開了這種常規技術。

然而，以上常規技術僅在當供應至柴油機的燃料噴射量變為零時柴油機減速期間(換言之，切斷燃料供應的時刻(“燃料切斷時刻”))執行燃料噴射量學習控制。因此由于學習用燃料噴射量的機會很少，這種常規技術難以在燃料噴射量和指示燃料噴射量之間的差值變為在可容許范圍內之前，對于柴油機每個氣缸的燃料噴射閥在完全噴射狀況下充分地執行燃料噴射量學習。

也就是，上述常規技術的常規燃料噴射量學習控制計算每次時間過去每個氣缸中產生的燃料噴射量和指示燃料噴射量之間的差值作為學習值。因為燃料噴射量和指示燃料噴射量之間的差值根據要供應至燃料噴射閥中的燃料壓力變化而變化，就必須在這種完全燃料噴射狀況下執行燃料噴射量學習控制。

然而，這種常規技術在完全燃料噴射狀況下執行燃料噴射量學習控制過程的機會很少。因為這種常規技術在完全燃料噴射狀況下執行燃料噴射量學習控制需要很多次，就難以在燃料噴射閥的燃料噴射量和指示燃料噴射量之間的差值超過可容許范圍內的值之前在過去的時間時來更新所有學習數據(或校正數據)。

發明內容

本發明的目標是提供一種內燃機的燃料噴射控制裝置，其能執行燃料噴射量學習控制，以在內燃機的一般工作時期期間學習內燃機的燃料噴射閥的燃料噴射量和指示燃料噴射量之間的差值。

為了實現以上目的，本發明提供了一種燃料噴射控制裝置，其具有燃料噴射模式改變設備、工作狀態變化計算設備和學習數據計算設備。燃料噴射模式改變設備在內燃機的工作期間在學習條件建立時在預定時間期間改變燃料噴射模式。而且，工作狀態變化計算設備將燃料噴射模式改變設備改變燃料噴射模式時內燃機的工作狀態與燃料噴射模式改變設備沒有改變燃料噴射模式時內燃機的工作狀態相比較。工作狀態變化計算設備然后計算通過由燃料噴射模式改變設備執行的燃料噴射模式的改變所產生的內燃機的工作狀態的變化值。

而且，學習數據計算設備估計通過由燃料噴射模式改變設備執行的燃料噴射模式的改變所產生的燃料噴射量的變化值。學習數據計算設備然后計算燃料噴射量的估計變化值和相應于燃料噴射模式變化的基準變化值之間的差值，作為要用來校正由燃料噴射閥供應的燃料噴射量的學習數據項(或校正數據項)。

如上所述，根據本發明的燃料噴射控制裝置在內燃機的工作期間改變燃料噴射模式以通過燃料噴射閥供應燃料，并基于由燃料噴射模式的變化所產生的內燃機工作狀態的變化量來計算學習數據項(或校正數據項)，學習數據項用來校正由于實際燃料噴射量和目標燃料噴射量之間的差值所引起的不正確燃料噴射量。

于是，與常規技術相比較，根據本發明的燃料噴射控制裝置增大了執行學習控制過程以計算學習數據項(或校正數據項)的頻率，并且從而使得能在由于內燃機中燃料噴射閥的時間過去所引起的實際燃料噴射量和指示燃料噴射量(目標燃料噴射量)之間的差值(換言之，燃料噴射誤差)增大之前正確地更新學習數據項。

將根據本發明的燃料噴射控制裝置應用至內燃機，使得與常規技術相比能高準確度地執行燃料噴射控制過程。

盡管燃料噴射模式改變設備在內燃機的工作期間暫時改變燃料噴射閥的燃料噴射模式以更新學習數據項(以執行學習控制)，必須防止內燃機的工作狀態由于燃料噴射模式的變化所引起的極大變化。