[發明專利]一種柴油機冷卻系統除氣方法

無效

• 申請號: 201010193524.9
• 申請日: 2010-06-04
• 公開（公告）號: CN102269040A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 范守東
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01P11/02
• 分類號: F01P11/02;F01P3/02
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;張相午

技術領域

本發明涉及一種柴油機冷卻系統除氣方法，具體地說是涉及一種重型柴油機運行過程中冷卻液產生氣泡去除方法。

背景技術

一般地，柴油機冷卻系統冷卻液由氣缸體水套依次進入氣缸蓋水套、出水總管。或者，柴油機冷卻系統冷卻液分別進入氣缸體水套和氣缸蓋水套，再匯總進入出水總管。該種柴油機冷卻系統的冷卻液與柴油機運行過程中冷卻液產生的氣泡同向運動，氣泡由冷卻液帶出氣缸體水套和氣缸蓋水套，匯集在出水總管，經由除氣接頭，由部分冷卻液帶進副水箱并排出。

采用上述除氣方法，因進水總管水壓高過氣缸體水套和氣缸蓋水套水壓，水流又阻止氣泡上行，氣泡不能排出，形成氣阻。因進水總管水壓高過副水箱太多，導致副水箱溢水，冷卻液迅速流失。氣阻和冷卻液流失導致柴油冷卻系統缺冷卻液，產生開鍋現象。

CN200680045660.5公開了一種用于發動機的冷卻系統，其從冷卻系統除氣的方法設置膨脹容器，設置將所述發動機的高點連接到膨脹容器的第一除氣管道，和將主散熱器的高點連接到所述膨脹容器的第二除氣管道，且所述第一和第二除氣管道設置有至少一個換熱器以用于冷卻流動通過所述除氣管道的冷卻劑。該系統的除氣方式復雜，需要設置多個部件，不利于發動機的配置。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種柴油機冷卻系統除氣方法，本發明方法可以有效排出柴油機冷卻系統產生的氣泡，解決產氣泡產生氣阻的問題，保證發動機穩定運行。

本發明柴油機冷卻系統除氣方法適用的柴油機冷卻系統包括除氣接頭，進水總管，氣缸蓋上水套，氣缸蓋下水套，氣缸體水套，氣缸體集水總管；所述的除氣接頭安裝在進水總管上方最高位置，柴油機冷卻液由進水總管依次進入氣缸蓋上水套、氣缸蓋下水套、氣缸體水套和氣缸體集水總管；柴油機運行過程中冷卻液產生的氣泡由氣缸體水套依次進入氣缸蓋下水套、氣缸蓋上水套，匯集氣缸蓋下水套和氣缸蓋上水套中冷卻液產生的氣泡，進入進水總管，經由除氣接頭排出。

優選地，進水總管安裝在柴油機冷卻系統最高位置。當然，進水總管也可以不安裝在柴油機冷卻系統最高位置，但除氣接頭應安裝在柴油機冷卻系統的最高位置。

優選地，除氣接頭設有節流孔，除氣接頭節流孔產生的壓力差為1bar～1.5bar。

優選地，氣缸蓋僅設置一層水套。

優選地，進水總管可以與氣缸蓋集成在一起。

優選地，氣缸體集水總管可以單獨成出水總管。

本發明所適用的柴油機冷卻系統，一般在重型柴油機上采用，冷卻液優先冷卻氣缸蓋，保證氣缸蓋工作在合理溫度范圍內，以適應高升功率、高熱負荷、高爆發壓力，滿足高排放和高強化度的需要。

本發明方法所適用的柴油機冷卻系統，柴油機冷卻液與柴油機運行過程中冷卻液產生的氣泡逆向運動。

由于采用上述的技術方案，本發明具有以下的有益效果：

1、本發明適用于柴油機冷卻液與柴油機運行過程中冷卻液產生的氣泡逆向運動的柴油機冷卻系統時，可有效地將氣泡排出，避免氣阻導致冷卻液流量下降。

2、本發明適用于柴油機冷卻液由進水總管依次進入氣缸蓋上水套、氣缸蓋下水套、氣缸體水套、氣缸體集水總管的柴油機冷卻系統時，可避免副水箱溢水造成冷卻液流失的問題。

3、應用本發明方法，柴油機可以應用冷卻液由進水總管依次進入氣缸蓋上水套、氣缸蓋下水套、氣缸體水套、氣缸體集水總管的柴油機冷卻系統。優先冷卻氣缸蓋，保證氣缸蓋工作在合理溫度范圍內，以適應高升功率、高熱負荷、高爆發壓力，滿足高排放和高強化度的需要

附圖說明

圖1為本發明柴油機冷卻系統除氣系統和方法。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-除氣接頭；2-節流孔；3-進水總管；4-進水總管水套；5-氣缸蓋上水套；6-氣缸蓋水套喉口；7-氣缸體水套出口；8-氣缸體集水總管；9-噴油器鋼套；10-氣缸蓋；11-氣缸蓋下水套；12-氣缸體水套進口；13-氣缸體水套；14-氣缸體；15-氣缸套。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本發明方法，與本發明方法的實施例一起用于解釋本發明方法，并不構成對本發明方法的限制。

如圖1所示，本發明柴油機冷卻系統除氣方法所適用的冷卻系統包括除氣接頭1，進水總管3，氣缸蓋上水套5，氣缸蓋下水套11，氣缸體水套13，氣缸體集水總管8。進水總管3在冷卻系統的最高位置。除氣接頭1安裝在進水總管3上方最高位置。除氣接頭1帶有節流孔2。