[發(fā)明專(zhuān)利]一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)除氣方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010193524.9
• 申請(qǐng)日: 2010-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102269040A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范守東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01P11/02
• 分類(lèi)號(hào): F01P11/02;F01P3/02
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;張相午

1.一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)除氣方法，其特征在于：冷卻系統(tǒng)除氣方法適用的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)包括除氣接頭，進(jìn)水總管，氣缸蓋上水套，氣缸蓋下水套，氣缸體水套和氣缸體集水總管；所述的除氣接頭安裝在進(jìn)水總管上方最高位置，柴油機(jī)冷卻液由進(jìn)水總管依次進(jìn)入氣缸蓋上水套、氣缸蓋下水套、氣缸體水套和氣缸體集水總管；柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中冷卻液產(chǎn)生的氣泡由氣缸體水套依次進(jìn)入氣缸蓋下水套、氣缸蓋上水套，匯集氣缸蓋下水套和氣缸蓋上水套中冷卻液產(chǎn)生的氣泡，進(jìn)入進(jìn)水總管，經(jīng)由除氣接頭排出。

2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：進(jìn)水總管安裝在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)最高位置。

3.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：除氣接頭安裝在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的最高位置。

4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于：除氣接頭設(shè)有節(jié)流孔。

5.按照權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于：除氣接頭節(jié)流孔產(chǎn)生的壓力差為1bar～1.5bar。

6.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：氣缸蓋僅設(shè)置一層水套。

7.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：進(jìn)水總管與氣缸蓋集成在一起。

8.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：氣缸體集水總管單獨(dú)成出水總管。

9.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)適用于重型柴油機(jī)上，冷卻液優(yōu)先冷卻氣缸蓋。

10.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液與柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中冷卻液產(chǎn)生的氣泡逆向運(yùn)動(dòng)。