[發(fā)明專利]一種提高轎車頂蓋的天窗部位剛性的工藝方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010192967.6
• 申請日: 2010-06-07
• 公開（公告）號: CN101972823A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設計）人: 王健;李書福;楊健;安聰慧
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B21D53/88
• 分類號: B21D53/88;B21D35/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發(fā)明涉及一種轎車部件的沖壓工藝方法，尤其涉及一種提高轎車頂蓋的天窗部位剛性的工藝方法。

背景技術

眾所周知，轎車天窗部位是最易變形的位置之一。而轎車頂蓋的面積很大，但是一般是不作強度考核，材料厚度一般多為0.7mm或者0.8mm，面對如此大的面積，而如此薄的材料，轎車天窗部位剛性自然不足，再加上天窗附件重力作用，經(jīng)過一段時間運行后，頂蓋天窗部位經(jīng)常會出現(xiàn)變形，造成漏雨、漏水，嚴重影響用戶對轎車的使用。

中國專利CN101633017A公開了一種避免車門內(nèi)板角部起皺的沖壓方法,通過在拉延工序造型時增加工藝凸筋補充,實現(xiàn)了將車門內(nèi)板角部的形狀全部拉延出來,后序整形時只整根部圓角,從而減小了后續(xù)工序整形量,改變了目前本行業(yè)淺拉延、大整形傳統(tǒng)工藝做法和拉延容易整形難的技術難題,有效解決了傳統(tǒng)工藝長期困擾而無法解決的產(chǎn)品起皺問題。但是這種方法不能增加部件橫向和豎向的剛性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術所存在的轎車天窗部位剛性不足等的技術問題，提供一種提高轎車頂蓋的天窗部位剛性的工藝方法，使得轎車頂蓋的天窗部位橫向和縱向的剛性大大增強，并且工藝步驟較少，操作簡單。

本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：它包括拉延工序、修邊工序和翻邊工序，其特征在于，在所述的修邊工序中，在頂蓋天窗四周的翻折面上成型出工藝凹筋和若干工藝凹包；在翻邊工序中，將工藝凹包展平，工藝凹筋保留。?針對頂蓋天窗的剛性不足，在不增加成本，不改變材料的情況下，只有從沖壓工藝上想方法。加工工藝凹筋，使得轎車天窗部位的橫向剛性增加；向下翻邊時展平凹包，使材料塑性壓縮，以增加轎車天窗部位縱向剛性。

作為優(yōu)選，所述工藝凹筋在所述翻折面上橫向壓制成條狀。?這樣便于加工，而且對于翻折面的影響較小。

作為優(yōu)選，所述工藝凹筋的寬度壓制成1mm至5mm，所述工藝凹筋的深度壓制成0.5mm至3mm。

進一步地，作為優(yōu)選，所述工藝凹筋的寬度壓制成2mm至4mm，所述工藝凹筋的深度壓制成1mm至2mm。

作為優(yōu)選，所述工藝凹包在所述翻折面上縱向壓制。工藝凹包成型在翻折面中部，也可成型在底邊上。

作為優(yōu)選，所述工藝凹包的深度壓制成2mm至4mm。

作為優(yōu)選，相鄰兩個所述工藝凹包之間的距離為10mm至50mm。

作為優(yōu)選，所述工藝凹包在所述翻折面上等距排列。這樣使得翻折面上剛度分布得更均勻。

本發(fā)明帶來的有益效果是，天窗部位剛性大大加強，頂蓋承壓增加一倍，且工藝簡單，加工方便，值得推廣。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明處理過的頂蓋的一種結構示意圖；

附圖2是本發(fā)明的修邊工序后的頂蓋的一種結構示意圖；

附圖3是本發(fā)明的處理過的頂蓋的翻折面的一種結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：本實施例的一種提高轎車頂蓋的天窗部位剛性的工藝方法，如圖1、2所示，?包括拉延工序，使得材料的充分延展，然后進行修邊工序，去除多余的邊料，在修邊工序中，沿頂蓋1天窗四周的翻折面2成型出四條寬度為3?mm、深度1.5?mm的條狀工藝凹筋21，相鄰面上的工藝凹筋21相互垂直，并在翻折面沿底邊縱向壓出多個間距30?mm、深度3?mm的工藝凹包22，工藝凹包22的截面類似三角形；在翻邊工序中，將工藝凹包22展平，而工藝凹筋21保留，如圖3所示，工藝凹包22展平后，在翻折面2留下了多個平面的工藝凹包印23，此時的工藝凹筋21保留在翻折面2上部。