[發(fā)明專利]車輛運轉(zhuǎn)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010192582.X
• 申請日: 2010-05-27
• 公開（公告）號: CN101900041A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·J·于里克;J·M·克恩斯;G·索尼拉
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: F02D23/00
• 分類號: F02D23/00;F02D41/06;F02D41/30;F02D29/02;F02M25/08
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種運轉(zhuǎn)車輛的方法。

【背景技術(shù)】

排氣系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化器起燃之前產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)冷起動排放可能構(gòu)成總排放的大部分。為了迅速達(dá)到催化起燃溫度，已經(jīng)開發(fā)出可在起動期間增加噴射的燃料量來充分提升排氣溫度以便減少催化轉(zhuǎn)換器起燃時間的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。

然而，本發(fā)明的發(fā)明人注意到這種方法的一些問題。例如，增加起動期間噴射的燃料量可能降低發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)效率并降低車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

在一個示例中，可通過一種系統(tǒng)或一種運轉(zhuǎn)包括發(fā)動機(jī)的車輛的方法解決上述問題。發(fā)動機(jī)可包括至少一個汽缸、將進(jìn)氣增壓入至少一個汽缸的增壓裝置、燃料箱、存儲從燃料箱排出的燃料蒸汽的燃料蒸汽濾罐、以及處理來自發(fā)動機(jī)的排氣的排放控制裝置。增壓裝置包括至少部分由電動馬達(dá)驅(qū)動的壓縮機(jī)。該方法包括在發(fā)動機(jī)冷起動狀況期間運轉(zhuǎn)增壓裝置的電動馬達(dá)以使進(jìn)氣增壓，引導(dǎo)增壓的進(jìn)氣穿過燃料蒸汽濾罐以釋放存儲在燃料蒸汽濾罐中的燃料蒸汽，將來自燃料蒸汽濾罐的燃料蒸汽引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)，并在發(fā)動機(jī)起動期間在至少一個汽缸內(nèi)使用該燃料蒸汽執(zhí)行燃燒。

通過提供燃料蒸汽用于燃燒，可減少由液體燃料造成汽缸壁潮濕，其可抑制汽缸壁加熱。這樣，在冷起動狀況期間，可改善汽缸加熱及相應(yīng)的排放控制裝置加熱。另外，通過使用增壓裝置從燃料蒸汽濾罐提供燃料蒸汽，在燃燒期間燃料蒸汽可用于燃燒以改善空氣-燃料的混合，從而減少在催化劑達(dá)到其起燃溫度之前的起動排放。這樣，可改善燃料經(jīng)濟(jì)性且可減少車輛排放。

本發(fā)明還公開了一種車輛系統(tǒng)，包含：具有至少一個汽缸的發(fā)動機(jī)；包括壓縮機(jī)以將進(jìn)氣增壓入所述至少一個汽缸的增壓裝置；用于至少部分驅(qū)動所述壓縮機(jī)的電動馬達(dá)；燃料箱；用于存儲從所述燃料箱排出的燃料蒸汽的燃料蒸汽濾罐；位于所述燃料蒸汽濾罐和所述發(fā)動機(jī)之間的燃料蒸汽傳感器；用于處理來自所述發(fā)動機(jī)的排氣的排放控制裝置；以及控制系統(tǒng)，配置用于在發(fā)動機(jī)冷起動狀況期間運轉(zhuǎn)所述增壓裝置的所述電動馬達(dá)以增壓進(jìn)氣、引導(dǎo)增壓的進(jìn)氣穿過所述燃料蒸汽濾罐以釋放存儲在所述燃料蒸汽濾罐中的燃料蒸汽、將所述從所述燃料蒸汽濾罐釋放的燃料蒸汽引導(dǎo)至所述發(fā)動機(jī)這樣所述燃料蒸汽傳感器測量燃料蒸氣以指示測量的燃料蒸汽、并當(dāng)確定所述測量的燃料蒸汽高于燃料閾值時在所述發(fā)動機(jī)起動期間在至少一個汽缸中使用所述燃料蒸汽執(zhí)行燃燒。

一種運轉(zhuǎn)包括發(fā)動機(jī)的車輛的方法，所述發(fā)動機(jī)具有至少一個汽缸、用于將進(jìn)氣增壓入至少一個汽缸的增壓裝置、位于所述增壓裝置下游以控制流入所述至少一個汽缸的氣流的節(jié)氣門、燃料箱、用于從所述燃料箱向所述至少一個汽缸提供燃料的至少一個燃料噴射器、用于存儲從所述燃料箱排出的燃料蒸汽的燃料蒸汽濾罐、位于所述增壓裝置和所述節(jié)氣門之間及所述燃料蒸汽濾罐上游的上游閥門、位于所述節(jié)氣門和所述至少一個汽缸之間及所述燃料蒸汽濾罐下游的下游閥門、處理來自所述發(fā)動機(jī)的排氣的排放控制裝置，所述增壓裝置包括至少部分由電動馬達(dá)驅(qū)動的壓縮機(jī)，從蓄電裝置向所述電動馬達(dá)供應(yīng)電能，所述方法包含：在蓄電裝置的荷電狀態(tài)高于電荷閾值的第一發(fā)動機(jī)冷起動狀況期間，運轉(zhuǎn)所述增壓裝置的所述電動馬達(dá)以增壓進(jìn)氣；調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門以將增壓的進(jìn)氣引導(dǎo)至所述上游閥門；調(diào)節(jié)所述上游閥門以引導(dǎo)所述增壓的進(jìn)氣穿過所述燃料蒸汽濾罐以釋放存儲在所述燃料蒸汽濾罐中的燃料蒸汽；調(diào)節(jié)所述下游閥門以將從所述燃料蒸汽濾罐釋放的所述燃料蒸汽引導(dǎo)至所述發(fā)動機(jī)；以及響應(yīng)于所述燃料蒸汽高于燃料蒸汽閾值，在所述發(fā)動機(jī)起動期間所述至少一個汽缸中使用所述燃料蒸汽執(zhí)行燃燒；以及在蓄電裝置的荷電狀態(tài)不高于電荷閾值的第二發(fā)動機(jī)冷起動狀況期間，調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門以將進(jìn)氣引導(dǎo)至所述至少一個汽缸；以及在所述發(fā)動機(jī)起動期間在所述至少一個汽缸中使用通過所述至少一個燃料噴射器噴射的液體燃料執(zhí)行燃燒。

應(yīng)理解，提供上述概要是為了以簡化形式介紹了一系列原理，在具體實施方式中將對其進(jìn)行進(jìn)一步的描述。其并非意味著確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或?qū)嵸|(zhì)特征，所要求保護(hù)的主題的范圍僅由權(quán)利要求唯一限定。另外，所要求保護(hù)的主題并未限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的缺點的實施方案。

【附圖說明】

圖1顯示了包括發(fā)動機(jī)和相關(guān)聯(lián)的燃料系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)的示意圖。

圖2顯示了圖1的發(fā)動機(jī)的局部發(fā)動機(jī)視圖。

圖3-4顯示了執(zhí)行選擇性地使用燃料蒸汽用于燃燒的發(fā)動機(jī)起動的方法的實施例的流程圖。

【具體實施方式】