[發(fā)明專利]牙嵌式自動防滑圓錐齒輪差速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010192393.2
• 申請日: 2010-06-01
• 公開（公告）號: CN101871529A
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李自貴;趙春江;王正誼;燕碧娟;晉民杰
• 申請（專利權(quán)）人: 太原科技大學(xué)
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/20;F16H48/24
• 代理公司: 太原市科瑞達專利代理有限公司 14101
• 代理人: 王思俊

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于齒輪差速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種牙嵌式自動防滑圓錐齒輪差速器。

背景技術(shù)：

目前，車輛使用的防滑差速器有以下幾種類型：①強制鎖止式差速器，其鎖止與差速狀態(tài)的切換是通過人工操作來實現(xiàn)的，一般要在停車時進行，這種操作會因為操作不當(dāng)帶來不利的后果；②牙嵌式自由輪差速器，它是當(dāng)車輛在行駛中處于正常轉(zhuǎn)向行駛狀態(tài)出現(xiàn)左右車輪差速轉(zhuǎn)動，或某側(cè)車輪陷入泥濘中打滑時，動力會全部傳給慢速側(cè)車輪，而快速側(cè)車輪不傳遞任何動力，造成左、右車輪傳遞扭矩時斷時續(xù)，使輪胎磨損加??；③摩擦片式自鎖差速器，其鎖緊力矩與鎖緊系數(shù)的大小有關(guān)，而過大的鎖緊力矩會影響差速器的性能，導(dǎo)致輪胎磨損加劇，燃油消耗增大，轉(zhuǎn)向沉重等不利后果。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是提供一種新結(jié)構(gòu)的圓錐齒輪差速器，可有效地克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：它是用于載重汽車或工程車輛上的一種可自動防滑的圓錐齒輪差速機構(gòu)。如圖1～圖17所示，它包括左右半軸11、11′、左右半軸齒輪1、1′、左右離合器2、2′、左右壓緊彈簧3、3′、左右從動鎖止器4、4′、左右殼體5、5′、主動鎖止器6、十字軸7、導(dǎo)向柱8、中心環(huán)9、行星齒輪10、從動大齒輪12、蓋板13、螺釘14。其構(gòu)造特征是分別與車輛的車輪相連接的左右半軸11、11′通過差速器殼體上的軸孔17對稱地安裝在同一水平線上，左右殼體5、5′與左右半軸11、11′之間為滑動配合，左右半軸11、11′通過其軸端的臺階上制有的花鍵15、15′和16、16′分別與左右半軸齒輪1、1′和左右離合器2、2′上的花鍵22、22′相連接，在左右半軸齒輪1、1′上的筒體21上制有的花鍵18、18′與左右從動鎖止器4、4′上的花鍵相連接，在左右半軸齒輪1、1′與左右從動鎖止器4、4′之間安裝有左右壓緊彈簧3、3′，在左殼體5的外圓周上安裝有與主傳動小齒輪相嚙合的從動大齒輪12，在差速器殼體內(nèi)部中心位置上安裝有中間為一圓環(huán)體27、內(nèi)圓周面上制有溝槽29、四周有放射狀、對稱的四根柱軸28的十字軸7(見圖10)，在十字軸7的四根柱軸28上安裝有圓弧形盤裝的、與左右半軸齒輪1、1′相嚙合的行星齒輪10，并穿過行星齒輪10與差速器左殼體固定連接在一起，在十字軸7的圓環(huán)體27內(nèi)圓周位置上安裝有環(huán)形狀的、在其圓周上四個對稱位置上的導(dǎo)向孔33、兩端面上制有梯形齒32的主動鎖止器6(見圖12)，在導(dǎo)向孔33內(nèi)安裝有導(dǎo)向柱8，在主動鎖止器6的內(nèi)圓處安裝有一圓環(huán)形、外圓周面上制有導(dǎo)向槽的中心環(huán)9(見圖14)，中心環(huán)9的兩端面上制有牙形齒34與左右離合器2、2′上的牙形齒23、23′相嚙合，牙形齒34和23、23′的齒形角β必須大于其嚙合面的摩擦角(見圖16(a))，主動鎖止器6兩端面上的梯形齒32分別與左右從動鎖止器4、4′上的梯形齒25、25′相嚙合，梯形齒32和25、25′的齒形角α必須大于其嚙合面的摩擦角(見圖15(a))，導(dǎo)向柱8上端與十字軸7上的溝槽29相配合、并與通過螺釘14與十字軸連接的蓋板13相抵觸，下端與中心環(huán)9外圓周上的導(dǎo)向槽35相配合(見圖2)。

左右從動鎖止器4、4′與主動鎖止器6兩端面上的齒形均為梯形齒，且齒數(shù)相同，齒側(cè)間隙為Δ₁，(如圖15中(a)(b)所示)，左右離合器2、2′端面上的齒形為不對稱的牙形齒，其齒形與齒數(shù)與中心環(huán)9兩端面的齒形和齒數(shù)完全相同，齒側(cè)間隙為Δ₂，并且兩斜面嚙合面的嚙合長度為Δ₃(如圖16中(a)所示)，左右半軸11，11′與左右半軸齒輪1，1′之間花鍵連接的齒側(cè)間隙為Δ₄(如圖17(a)所示)，上述齒側(cè)間隙要滿足：

Δ₂＞Δ₁

Δ₄＞Δ₂-Δ₁+Δ₃

本發(fā)明的優(yōu)點及積極效果：

①本發(fā)明實現(xiàn)了差速和鎖止?fàn)顟B(tài)的自動切換，提高了切換的智能和可靠性，省去了人工操作的專門鎖止機構(gòu)。

②改善了防滑性能和差速性能，提高了車輛的通過性和經(jīng)濟性，拓寬了應(yīng)用范圍。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明構(gòu)造剖視圖

圖2為圖1中C的局部放大

圖3為左半軸形狀示意圖

圖4為左殼體形狀示意圖

圖5為右半軸齒輪形狀示意圖

圖6為左離合器形狀示意圖

圖7為右從動鎖止器形狀示意圖

圖8為壓緊彈簧形狀示意圖