[發明專利]空/滿載自適應壓力補償式油氣懸掛缸

無效

• 申請號: 201010191205.4
• 申請日: 2010-06-04
• 公開（公告）號: CN102269196A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 張宏如
• 申請（專利權）人: 張宏如
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種懸掛缸，具體地是公開一種空/滿載自適應壓力補償式油氣懸掛缸。

背景技術

現有技術的空/滿載自適應油氣懸掛缸(專利號ZL2008?2?0060583.7)為在活塞桿上設置由單向閥和阻尼孔組成的內通道，并在缸筒外側設有至少一個外通道；達到了控制車輛在滿載和空載時具有不通阻尼的目的，使懸掛缸無論在車輛空載還是滿載時候都具有較佳的阻尼效果。而現有技術的壓力補償式油氣懸掛缸(申請號201020201923.0/201010181770.2；注：該現有技術為本申請人的在先申請)為設置有上油腔、下油腔、副油腔共三個油腔，油腔間設置有阻尼通道，內部固定連接在油氣懸掛缸缸體上的駐塞上設有阻尼孔和單向閥，連通上油腔、下油腔；在下油腔一端，活塞和柱塞之間的側壁上設置阻尼孔和單向閥，連通下油腔、副油腔；該技術使下油腔和副油腔的壓力相互補償，減少或消除了系統內的負壓，增加了懸缸系統工作的穩定性和可靠性。以上現有技術在整體改善懸掛缸的性能方面各有側重，但缺乏整合功能。

發明內容

該發明提出了一種空/滿載自適應壓力補償式油氣懸掛缸，達到兼有空/滿載自適應和壓力補償兩種特性；既能使車輛在空載與滿載狀態下得到各自所需的阻尼系數，獲得具有最佳振動特性的空/滿載自適應油氣懸掛缸；同時又能克服或消除原有技術架構中存在的負壓、阻尼系數低等缺陷；且二者的特性得以疊加并互補促進，極大幅度提升油氣懸缸的力學特性和工作穩定性、可靠性。

本發明是采用如下方案來實現上述目的：一種空/滿載自適應壓力補償式油氣懸掛缸，包括缸頭、缸筒、密封座圈、活塞桿、活塞、駐塞；懸缸內設置上油腔、下油腔、副油腔共三個油腔，在缸筒內部，上油腔、下油腔間設置有阻尼通道，下油腔、副油腔間設置有阻尼通道；上油腔充注液壓油和氮氣，下油腔、副油腔中充注液壓油；并在缸筒外部還設置有下油腔和副油腔之間的阻尼通道，設置在缸筒外部的阻尼通道由連接通道、阻尼孔和單向閥組成。

所述駐塞固定連接在活塞桿上，駐塞上設有阻尼孔和單向閥，連通上油腔、下油腔，形成上油腔和下油腔之間的缸內部阻尼通道；所述活塞桿在下油腔一端，活塞和駐塞之間的活塞桿側壁上設置阻尼孔和單向閥，連通下油腔、副油腔，形成下油腔和副油腔之間的缸內部阻尼通道；在缸筒上設置有單向閥和阻尼孔，通過設置外部通道從外部連通副油腔和下油腔，形成下油腔和副油腔之間的缸外部阻尼通道。

所述設置在缸筒上的單向閥和阻尼孔的位置布置在活塞在懸掛缸空載至滿載的行程位置范圍之間。即所述缸筒上設置的單向閥和阻尼孔，用以形成下油腔和副油腔之間的外部阻尼通道。所述單向閥和阻尼孔布置在懸掛缸空載位置和滿載位置中間，用以識別懸缸的工作狀態和控制外部通道的接通和關閉；所述活塞上設置有密封圈，用于執行外部通道的開閉。即所述缸外部阻尼通道只在活塞的部分行程位置范圍之內起連通作用。

活塞桿與活塞、駐塞間的固定連接不限于常用的焊接、螺栓連接、卡簧、卡圈、壓板、壓套等方式；缸頭、缸筒、密封座圈固定連接，如焊接、螺栓連接、卡簧、卡圈、壓板、壓套等。

所述空/滿載自適應壓力補償式油氣懸掛缸包括有常規懸缸應有的密封圈、防塵圈、導向帶以及充注裝置、連接、安裝、檢測、保護等組件。

本發明組合現有技術的壓力補償式油氣懸掛缸以及空/滿載自適應油氣懸掛缸；在懸缸內部，構造出第三個容積腔，對副油腔進行壓力的補償與調節，減少或消除副油腔內的負壓；同時在懸掛缸外部設置下油腔和副油腔之間的阻尼通道；使懸掛缸無論在車輛空載還是滿載時候都具有較佳的阻尼效果；該組合方式在改善懸掛缸性能方面形成非顯而易見的組合發明，使得二者在在功能上彼此支持并互補促進，并取得了全新的技術效果；且組合后的技術效果相比每個技術特征效果得到提升，具有突出的實質性特點和顯著的進步。