[發明專利]一種自動變速箱的換檔氣缸

有效

• 申請號: 201010191005.9
• 申請日: 2010-06-04
• 公開（公告）號: CN101900206A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 王中太
• 申請（專利權）人: 杭州前進客車變速箱有限公司
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 王江成

技術領域

本發明涉及一種汽車變速箱的換擋機構，尤其是涉及一種自動變速箱的換檔氣缸。?

背景技術

使用氣缸驅動撥叉換擋的設有三個或以上檔位的車用自動變速箱，較為常用在電動車、混合動力車等汽車上；這類變速箱通常采用兩個或以上的撥叉實現變速箱的換檔功能，并使用一個氣缸對應驅動一個撥叉，例如名為“三位置型換擋氣缸”(專利號：ZL200920084191.9)的專利，即是應用于此類換擋機構；對于這種一個氣缸驅動一個撥叉的結構，需要在箱體中設置兩個或以上的氣缸，由此造成較為明顯的不足：多個氣缸占用空間大，不利于變速箱箱體結構的簡化、不適應汽車輕量化發展方向。?

發明內容

本發明主要目的是提供一種自動變速箱的換檔氣缸，其具有同軸套接的兩個活塞桿，可驅動兩個撥叉換擋；整體結構緊湊、節約空間，使變速箱箱體加工更簡單。?

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種自動變速箱的換檔氣缸，包括氣缸體，所述氣缸體包括前后設置的各自內設有活塞腔的缸體Ⅰ和缸體Ⅱ，兩缸體的活塞腔同軸設置并在對應的側壁中心設有貫通兩腔的通孔；所述缸體Ⅰ內設活塞桿Ⅰ及活塞Ⅰ以構成氣缸Ⅰ；所述缸體Ⅱ內設活塞桿Ⅱ及活塞Ⅱ以構成氣缸Ⅱ，氣缸Ⅱ為三位氣缸，其上設有可將活塞Ⅱ鎖定于中位的復位裝置；所述活塞桿Ⅱ穿過通孔套設于活塞桿Ⅰ中并與之構成軸向滑動配合。對于變速箱，兩個或兩個以上的撥叉換擋，其中至少有一撥叉為三位撥叉，即其具有三位位置，除了左右兩個換擋位，還具有中位空擋位；對于三位撥叉，采用三位氣缸，即氣缸Ⅱ對其驅動，復位裝置可使氣缸Ⅱ處于中位位置，以便氣缸Ⅰ驅動其連接的撥叉進行換擋；由于本發明包括有兩個獨立驅動的子氣缸，即氣缸Ⅰ和氣缸Ⅱ，兩子氣缸的活塞桿同軸套設，故可分別驅動兩個不同的撥叉進行換檔操作；兩個活塞桿同軸套設，使得氣缸Ⅰ、氣缸Ⅱ缸體亦相應地同軸設置并可聯為一體，相較于兩個單獨的氣缸，這種結構整體結構緊湊、需占用空間小，且安裝簡單。?

氣缸Ⅱ的復位裝置可以是多種結構，可以是如背景技術所述的三位置型換擋氣缸中采用的彈簧式結構或雙彈簧結構，也可以是可鎖定活塞桿的鎖定機構，其在活塞桿上設置諸?如鎖止孔、臺階等限位結構，相應的機構對限位結構鎖定操作而構成氣缸Ⅱ的中位鎖止；作為優選，所述復位裝置為設于缸體Ⅱ端部并可促動活塞桿Ⅱ作軸向移動的氣缸Ⅲ。采用氣缸作為復位，與氣缸Ⅱ同為氣動裝置，便于控制。?

如果氣缸Ⅱ回復中位動作失效或回復位置不到位，將會出現掛雙檔的情況，后果輕則汽車無法行駛重則變速箱齒輪損壞；為進一步提高復位裝置的可靠性，作為優選，所述氣缸Ⅲ為設有雙活塞的三腔結構，其活塞桿Ⅲ上設有兩活塞Ⅲ的軸向滑動段，活塞Ⅲ在該滑動段上可滑動距離不小于氣缸Ⅱ的最大行程之半；當氣缸Ⅲ中間腔進氣，兩活塞Ⅲ在缸體中相背滑動并達到最大行程時，可帶動活塞桿Ⅱ移動，直至活塞Ⅱ處于中位位置。背向滑動的雙活塞結構，使得復位動作時，無論活塞Ⅱ處于左位還是右位，均可被活塞桿Ⅱ帶動移向中位位置；復位氣缸的兩活塞在缸體中達到最大行程時，相應地，氣缸Ⅱ的活塞Ⅱ處于中位位置，這種結構，使活塞Ⅱ能夠可靠地回復到中位位置，不易產生回復不到位的現象，因而復位的可靠性較高。?

氣缸Ⅲ需要驅動氣缸Ⅱ的活塞桿Ⅱ，提高兩氣缸活塞桿的同軸度，則可提高驅動性能，作為優選，所述活塞桿Ⅲ為活塞桿Ⅱ的自由端軸向延伸進入氣缸Ⅲ缸體內的延伸段所構成。氣缸Ⅲ與氣缸Ⅱ采用一體結構的活塞桿，使兩者活塞桿間無需其他連接結構，不僅可通過機械加工而獲得較高的同軸度，也使整體結構更加簡單。?

氣缸Ⅰ和氣缸Ⅱ的活塞桿為套設，故兩氣缸需要具有較高的同軸度，作為優選，所述氣缸Ⅰ和氣缸Ⅱ的缸體聯為一體構成氣缸體，該氣缸體設有同軸心的左右兩腔，兩腔分設為氣缸Ⅰ與氣缸Ⅱ的活塞腔。氣缸Ⅰ和氣缸Ⅱ的缸體聯為一體，使得兩缸體的活塞腔可以通過機械加工而獲得較高的同軸度；另外，這種同一缸體結構，也使整體結構更加簡單、安裝維護更方便。?

氣缸體的活塞腔需要精加工，作為優選，所述氣缸體外圓周上套設有外缸體，該外缸體外圓周上設有可固定連接于變速箱箱體的法蘭。缸體分為氣缸體和外缸體，這種分體結構，使氣缸體的質量較輕、體積相對較小，便于對兩活塞腔的機械精加工。?

氣缸體兩活塞腔為同軸設置的左右兩腔，為加工方便，作為優選，氣缸體的左右兩個活塞腔直徑相等。使其更易于加工，加工成本更低。?