[發明專利]加強支架

有效

• 申請號: 201010189665.3
• 申請日: 2010-05-24
• 公開（公告）號: CN101927789A
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 北井英治;出川洋之
• 申請（專利權）人: 小島壓力加工工業株式會社
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟

本申請基于于2009年6月17日提交的編號為2009-143888的日本專利申請，該申請的內容通過引用包含于此。

技術領域

本發明涉及一種加強支架。更特別地，本發明涉及一種對用于加強地板的加強支架的改進，加強支架安裝于車輛地板的下面并且在車輛寬度方向上延伸。

背景技術

一般地，針對諸如汽車的車輛設置了多種安全標準以保護乘員不受由沖擊碰撞引起的損傷。針對車輛等的這些安全標準逐漸變得更加嚴格。幾年前，引進了新的安全標準(后文將稱為側面沖擊安全標準)以保護乘員不受側面沖擊碰撞引起的損傷。側面沖擊安全標準不僅要求諸如車門的側板而且要求提供車輛地面的地板滿足標準。因此，近年來，作為滿足地板所要求的側面沖擊安全標準的一種選擇，用于加強地板強度的縱向加強支架已經大量的安裝于地板并且在車輛寬度方向上延伸。

作為這種用于地板的加強支架或加強裝置，已知由金屬管形成的加強支架(參見JP-A-2008-279951)，以及由截面形狀為有角U形的壓制產品構成的加強支架，其中壓制產品由例如具有超高的拉伸強度的鋼經過熱壓形成的縱向板制成。但是，由管和截面形狀為有角U形的壓制產品形成的傳統的加強支架存在下述固有的問題。

特別地，在由管形成的加強支架中，用于諸如螺栓的緊固構件的多個插入孔允許將加強支架安裝至地板，多個插入孔定位在位于加強支架的縱向方向(軸向方向)的兩端的安裝區段處。但是，因為加強支架的安裝區段是通過對管的縱向方向的兩端部分加壓以具有扁平的形狀而形成的，所以這種加強支架的安裝區段的寬度必然很小。換言之，安裝區段的寬度受到管外徑的限制。因此，在這種寬度很窄的安裝區段中難以自由地設置多個插入孔的位置和間距。所以當將加強支架安裝在地板下時，也難以自由地設置被插入位于安裝區段的插入孔中的安裝構件的位置。同時，要安裝加強支架的地板一般具有很多凹凸部分，這些凹凸部分安裝有各種構件和部件。因此，因為地板中的平面區域很少且難以將加強支架設置在不與安裝于地板的其他構件和部件相接觸的位置，所以當由管形成的加強支架被用作地板的加強支架時，通過插入安裝區段的插入孔中的緊固構件將加強支架安裝至地板是有困難的。

甚至是在這種由管形成的加強支架中，如果具有較大寬度的平面托架通過例如焊接接合至管的縱向方向的兩端部分以形成安裝區段，則可以自由地設置定位在安裝區段中的多個插入孔的位置和布局間隔。然而，由于托架是焊接的，所以，制造加強支架的設施和工藝的數量將會增加。此外，因為使用了作為相對于管獨立的構件的托架，所以用于加強支架的部件的數量會增加。因此，必然將導致加強支架的生產率下降以及生產成本的提高。

同時，由截面形狀為有角U形的壓制產品形成的加強支架的配置是在縱向平面部分的寬度方向的兩側處各豎向設置側壁。因此，在這種加強支架中，例如可以通過改變作為加強支架的材料的鋼板的寬度，或者通過改變通過對壓制鋼板形成的側壁的高度，來自由設置由鋼板的縱向方向的端部形成的平面安裝區段的寬度。因此，可以自由地在安裝區段中設置多個插入孔的位置和間隔。但是，由壓制產品形成的加強支架的扭轉剛度隨著平面部分的寬度增大而下降。因此，難以獲得與由管形成的加強支架同樣的扭轉剛度。此外，當將這種加強支架安裝至地板的下表面并在車輛寬度方向上延伸時，沿豎向地設置在平面部分的寬度方向上的兩側處的側壁被布置為從地板豎直向下伸出。由于這種布置，行駛時車身下方的空氣阻力增加，空氣動力學性能下降。

發明內容

因此本發明是針對上述情況進行的，且本發明的一個目的是提供一種具有具有優秀的生產率和成本性能的加強支架，其能夠穩定地安裝至車輛地板的下表面從而在不損害車身下方的空氣動力學性能的情況下加強地板的剛度。

為了實現上述目標，或者為了解決通過說明書和附圖的描述能夠理解的問題，本發明可以優選地根據多種方面實施，下文將進行說明。下面說明的各個方面可以以任何組合使用。應當理解，本發明的這些方面和技術特征不限于下文所說明的，并且可以根據整個說明書和附圖所公開的發明概念進行認識。