[發(fā)明專利]自行車的車座角度調(diào)整裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010189430.4
• 申請(qǐng)日: 2010-06-02
• 公開（公告）號(hào): CN102069865A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金春楸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金春楸
• 主分類號(hào): B62J1/10
• 分類號(hào): B62J1/10;B62K19/36
• 代理公司: 北京中海智圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11282
• 代理人: 曾永珠

1.一種自行車的車座角度調(diào)整裝置，其設(shè)置在自行車的車架與車座之間，其特征在于，包括：

車架聯(lián)結(jié)塊，聯(lián)結(jié)到所述車架；

車座聯(lián)結(jié)柱，旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)在所述車架聯(lián)結(jié)塊的上端部，支撐所述車座；

角度調(diào)整單元，具備主離合器，該主離合器固定所述車架聯(lián)結(jié)塊和車座聯(lián)結(jié)柱或者解除所述車架聯(lián)結(jié)塊和車座聯(lián)結(jié)柱的固定，并根據(jù)所述主離合器的固定解除動(dòng)作控制所述車座聯(lián)結(jié)柱相對(duì)于所述車架聯(lián)結(jié)塊的旋轉(zhuǎn)角度；

操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述離合器的動(dòng)作；

導(dǎo)線，連接所述主離合器和所述操作桿，通過操作所述操作桿使所述主離合器動(dòng)作，

所述角度調(diào)整單元，包括：

主離合器，具備：第1調(diào)整單元，固定于所述車架聯(lián)結(jié)塊，并在一側(cè)形成多個(gè)第1齒輪；第2調(diào)整單元，固定于所述車座聯(lián)結(jié)柱，形成有多個(gè)與所述第1調(diào)整單元的多個(gè)第1齒輪嚙合的第2齒輪；

離合器控制軸，固定于所述第1調(diào)整單元及第2調(diào)整單元中的一個(gè)，連接在所述導(dǎo)線，通過操作所述操作桿，使第1調(diào)整單元和第2調(diào)整單元嚙合或者解除第1調(diào)整單元和第2調(diào)整單元的嚙合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，進(jìn)一步，包括：

補(bǔ)助離合器，具備：第3調(diào)整單元，固定于所述車座聯(lián)結(jié)柱，并在一側(cè)形成多個(gè)第3齒輪；第4調(diào)整單元，固定于所述車架聯(lián)結(jié)塊，形成有多個(gè)與所述第3調(diào)整單元的多個(gè)第3齒輪嚙合的第4齒輪；

所述補(bǔ)助離合器，在所述離合器的控制軸固定所述第3調(diào)整單元及第4調(diào)整單元中的一個(gè)，通過所述離合器控制軸的控制，使第3調(diào)整單元和第4調(diào)整單元嚙合或者解除第3調(diào)整單元和第4調(diào)整單元的嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，進(jìn)一步，包括：彈性件，其設(shè)置在所述主離合器和補(bǔ)助離合器之間，提供彈力使得所述第1調(diào)整單元與第2調(diào)整單元以及所述第3調(diào)整單元與第4調(diào)整單元相嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，包括：

車座支撐軸，支撐所述車座，往復(fù)移動(dòng)自如地安裝在所述車座聯(lián)結(jié)柱，并沿縱向形成多個(gè)卡槽；

支撐彈簧，使得所述車座從所述車座聯(lián)結(jié)柱離開彈性支撐所述車座支撐軸；

止動(dòng)片，選擇性地卡止在所述多個(gè)卡槽控制車座調(diào)整軸的高度；

補(bǔ)助操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述止動(dòng)片的動(dòng)作；

補(bǔ)助導(dǎo)線，連接所述止動(dòng)片和所述補(bǔ)助操作桿，通過操作所述補(bǔ)助操作桿使所述止動(dòng)片動(dòng)作。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括：

補(bǔ)助彈性件，設(shè)置在所述車座聯(lián)結(jié)柱和止動(dòng)片之間，提供彈力使得所述止動(dòng)片卡止在所述多個(gè)卡槽中的一個(gè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，包括：

多個(gè)卡槽，沿所述車架聯(lián)結(jié)塊的縱向形成，容納于所述車架；

支撐彈簧，使得所述車架聯(lián)結(jié)塊從所述車架離開彈性支撐所述車架聯(lián)結(jié)塊；

止動(dòng)片，選擇性地卡止在所述多個(gè)卡槽，控制車架聯(lián)結(jié)塊相對(duì)于車架的高度；

補(bǔ)助操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述止動(dòng)片的動(dòng)作；

補(bǔ)助導(dǎo)線，連接所述止動(dòng)片和所述補(bǔ)助操作桿，通過操作所述補(bǔ)助操作桿使所述止動(dòng)片動(dòng)作。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括：

補(bǔ)助彈性件，設(shè)置在所述車架和止動(dòng)片之間，提供彈力使得所述止動(dòng)片卡止在所述多個(gè)卡槽中的一個(gè)。