[發明專利]用于發動機的可變文氏管系統及其方法

有效

• 申請號: 201010188859.1
• 申請日: 2010-05-25
• 公開（公告）號: CN101900040A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: J·N·烏爾利;R·D·珀西富爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08;F02D41/00;F02M25/07;F02M25/08;F01M13/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

【技術領域】

本發明涉及用于經由可變文氏管的增壓發動機的組合的冷卻排氣再循環系統、曲軸箱強制通風、燃料蒸氣抽取系統和真空驅動源。?

【背景技術】

發動機可使用渦輪增壓以增加充氣密度并且減小發動機排量。此外，發動機可使用排氣再循環(EGR)以減少NOx形成、增加燃料經濟性，以及減少爆震。在一個具體示例中，當基于工況需要時，低壓EGR系統可與可變文氏管配合以改善最大EGR流量，其中低壓EGR系統為在渦輪增壓器下游分接排氣的那個。文氏管產生真空以將排氣抽進發動機進氣系統。?

本發明人已經認識到除了改善EGR運轉之外，其它利用真空裝置或系統可與文氏管連接以便利用其真空源，例如曲軸箱強制通風(PCV)系統、燃料蒸氣抽取(FVP)系統或用于真空驅動的驅動器的真空放大器。例如，關于與文氏管連接的PCV系統，可建立單路徑(單向)PCV系統而獨立于歧管壓力的波動(甚至在增壓狀況下)。同樣，當燃料蒸氣抽取系統與文氏管連接時，可建立單路徑(單向性)燃料蒸氣抽取系統而獨立于歧管壓力的波動，從而避免相反的燃料濾灌抽取氣流。?

然而，本發明人也認識到上述配置的相互影響，其中一個系統的調節能夠影響提供至其它系統的真空或其它系統的真空流。例如，EGR系統內和/或可變文氏管的改變能夠導致燃料蒸氣抽取系統內的流量改變。?

【發明內容】

根據本發明一方面，提供了一種控制具有排氣再循環系統和燃料蒸氣抽取系統的發動機的發動機運轉的方法。該方法包括將排氣再循環氣流從排氣再循?環系統輸送至連接在發動機的進氣歧管內的可變文氏管；將燃料蒸氣流從燃料蒸氣抽取系統輸送至連接在發動機的進氣歧管內的可變文氏管；及響應于工況協調連接至排氣再循環系統的排氣再循環閥、連接至燃料蒸氣抽取系統的燃料蒸氣抽取閥和可變文氏管的調節。?

這樣，能夠減小對燃料蒸氣抽取氣流的不經意的改變(例如通過燃料蒸氣抽取閥的調節)同時維持所需EGR氣流運轉(例如通過可變文氏管和/或EGR閥的調節)。?

盡管上面的示例涉及EGR和燃料蒸氣抽取彼此相配合的具體情形，如本文下面提供到的可遇到多種其它示例。此外，上面的示例可應用至帶有連接至可變文氏管的兩個或多個裝置或系統的系統。?

根據本發明另一方面，提供了一種用于發動機的系統。該系統包括連接在發動機的進氣歧管內的可變文氏管；具有排氣再循環流路徑的排氣再循環系統，排氣再循環流路徑連接至可變文氏管；及連接至可變文氏管的利用真空的裝置或系統。?

根據本發明再一方面，提供了一種控制具有排氣再循環系統、曲軸箱通風系統、真空制動系統和燃料蒸氣抽取系統的發動機的運轉方法。該方法包括將排氣再循環氣流從排氣再循環系統輸送至連接在發動機的進氣歧管內的可變文氏管；將燃料蒸氣流從燃料蒸氣抽取系統輸送至可變文氏管；及將曲軸箱氣體從曲軸箱通風系統輸送至可變文氏管；增壓可變文氏管的排出氣體；及響應于制動助力器真空、燃料蒸氣抽取系統的運轉和排氣再循環系統的運轉而調節可變文氏管。?

應理解上面的概述提供用于以簡化的形式引入將在詳細描述中進一步描述的選擇的概念。不意味著確認所保護的本發明主題的關鍵的或實質的特征，本發明的范圍將由本申請的權利要求唯一地界定。此外，所保護的主題不限于克服上文或本公開的任何部分中所述的任何缺點的實施方式。?

【附圖說明】

圖1顯示了部分發動機示圖。?

圖2顯示了可變文氏管的示意圖。?

圖3顯示了EGR的總體控制，其中也調節可變文氏管以維持其它裝置所需的最小真空。?

圖4-5顯示了其它配合(例如不涉及最小真空水平，但是涉及其它約束的配合)的額外控制動作。?

【具體實施方式】

下面的描述涉及用于互相連接的、基于文氏管的EGR系統、曲軸箱強制通風系統、燃料蒸氣抽取系統、制動助力器和/或真空放大器系統的系統和方法，圖1中示意性描述了該系統。圖2顯示了可用于圖1中的系統內的示例性可變文氏管驅動器的其它細節。由可變文氏管產生的真空為該系統中一個或多個提供氣流/真空。圖3-5描述了與可變文氏管配合用于控制EGR系統、曲軸箱強制通風系統、燃料蒸氣抽取系統和/或真空放大器系統的示例性實施例。?