[發明專利]車用發電裝置及其實施法

無效

• 申請號: 201010188405.4
• 申請日: 2010-05-28
• 公開（公告）號: CN102259599A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 湯國昌
• 申請（專利權）人: 豐銧光電科技股份有限公司
• 主分類號: B60L11/14
• 分類號: B60L11/14;F03G7/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 尚世浩

1.一種車用發電裝置，其包括；

至少一傳動件(10)，是由一與車體構件(2)接連的傳動桿(11)、及一樞接在傳動桿(11)端部的連動桿(12)所組成；

至少一組與連動桿(12)搭配的流體傳動模組(20)，包含有一設置在連動桿(12)一端且內部存有流體并具壓力的第一引動器(21)、一設置在連動桿(12)另端且與第一引動器(21)相同的第二引動器(22)、及一供二引動器(21、22)呈相對設置的基座(23)；每一引動器(21、22)的相對端，是被連動桿(12)帶動以增加或減少引動器內部流體量的活塞部(211、221)，而另端各接連有二條供內部流體單向流動的流出管路(212、222)及流入管路(213、223)；及

一與流體傳動模組(20)接連的發電機(30)，該發電機(30)的一端設有供流體通過以帶動發電機(30)運轉的流體馬達(31)，能使一引動器的流出管路(212、222)銜接另一引動器的流入管路(213、223)，而發電機(30)另端為供電力輸出的輸電部(32)。

2.如權利要求1所述的車用發電裝置，其特征在于：所述發電機(30)另端的輸電部(32)能再電接連至一蓄電器(40)，以作電力儲存用途。

3.如權利要求1所述的車用發電裝置，其特征在于：所述引動器(21、22)能為液壓缸、油壓缸、氣壓缸或汽壓缸實施。

4.如權利要求1所述的車用發電裝置，其特征在于：所述流出管路(212、222)及流入管路(213、223)的特定區段，設有防止流體回流的第一閥體(241)及第二閥體(242)。

5.如權利要求1所述的車用發電裝置，其特征在于：所述流體傳動模組(20)與流體馬達(31)間，增設有至少一個與流出管路(212、222)及/或流入管路(213、223)銜接、以排放或補充模組中流體量的儲存容器(25)。

6.如權利要求5所述的車用發電裝置，其特征在于：所述儲存容器(25)能為油槽、水槽、氣槽、油箱、水箱或儲氣箱實施。

7.一種車用發電裝置的實施法，是根據權利要求1所述的車用發電裝置實施的方法，其包括；

步驟A，在傳動件(10)趨近于停止時，關閉管路上的每一閥體(241、242、243、244)，使流體傳動模組(20)中的流體不再二引動器(21、22)與管路間循環流動；

步驟B，欲進行傳動時，先將步驟A中一管路的閥體(242、243)開通、并使另一管路上的閥體(241、244)持續關閉，使模組內的流體流動，讓二引動器(21、22)內的流體量產生變化，使流體壓力超過啟動值，以助傳動件(10)位移；

步驟C，待步驟B中一引動器(21)內充滿流體后，再將步驟B中閥體(242、243)關閉，并同時使閥體(241、244)開通，再次讓二引動器(21、22)內的流體量產生相反變化，以助傳動件(10)進行往復運動；及

步驟D，直至欲停止傳動時，適度調整上述每一閥體(241、242、243、244)的開通狀態，使二引動器(21、22)內的流體壓力逐漸降低至未滿啟動值，讓傳動件(10)趨近于停止，以重覆執行上述步驟A。