[發明專利]一種既有線路橫抬加固方法及結構

有效

• 申請號: 201010187124.7
• 申請日: 2010-05-31
• 公開（公告）號: CN101838955A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 趙彥旭;李寧;張大龔;魏存蘭;李文波
• 申請（專利權）人: 中鐵二十一局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/40
• 分類號: E01B29/40
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本發明涉及一種既有線路橫抬加固方法及結構。屬于對既有線路進行橫抬加固施工技術。

背景技術

既有運營線改造或增設涵渠施工中，線路加固是頂進施工的關鍵。以往經常采用抽混凝土軌枕換木枕加扣吊軌加固的辦法，其缺點是第一要求更換軌枕，做軌束梁，所需要材料多；第二是施工期長，不利于既有線運營；第三投入人力多，造成成本加大。

發明內容

鑒于上述問題，本發明的目的在于提供一種既有線路橫抬加固方法及結構。

本發明的所涉及的一種既有線路橫抬加固方法，包括以下步驟：首先挖好孔樁，為確保行車及線路整體安全，在縱便梁加固前，于縱梁兩端、施工涵洞兩側開挖4根φ1.2m孔樁基礎，樁頂設φ1.0m厚度2cm鋼板保護支座，利用預埋件固定，樁長根據地質情況確定，樁底標高一般確定方法為：軌底部標高-(膠墊厚+軌枕高+填土厚度+涵身凈高+1.5)，樁頂標高＝軌底標高-(膠墊厚1cm+橫梁高度25cm+縱梁高度+支座鋼板厚)。利用Φ30U形卡將3根I_56b工字鋼聯接為“III”型鋼梁作為一束縱梁，中空部分加塞方木加強，采用I_25b工字鋼做橫梁，按軌枕間距橫穿線路加固。I_25b工字鋼與縱梁采用φ25U形螺栓進行連結。用IIIb型彈條將I₂₅工字鋼橫梁與線路鋼軌聯接，并進行絕緣處理，以確保行車及人身安全.具體詳見附件線路加固示意圖。

在加固完成后，如橫梁與軌底有間隙量時，用木板將空隙墊實，調整好水平和方向。及時檢查線路加固情況，加強觀察，發現異狀及時整修，保障行車。方向不良時，可用軌距桿加工方向拉(頂)桿，利用縱梁調正線路方向。

一種線路橫抬結構，縱梁I_56b工字鋼兩端有孔樁基礎，孔樁頂設φ1.0m厚度2cm鋼板做為保護支座，用預埋件固定，用Φ30U形卡將3根I_56b工字鋼聯接為“III”型鋼梁作為一束縱梁，I_56b工字鋼與中Φ30U形卡的空間部分加塞方木，I_25b工字鋼做橫梁按軌枕間距固定橫穿線路，I_25b工字鋼與縱梁采用φ25U形螺栓進行固定連接；用IIIb型彈條扣件將I₂₅工字鋼橫梁與線路鋼軌聯接，枕木架設在2根鋼軌1間，枕木的兩側有φ25U形螺栓；膠墊墊在φ25U形螺栓的下端；I_56b工字鋼架設在2根孔樁的頂端。

利用此加固最大跨度依據：《鐵路工務安全規則》中參照“專橋0153鐵路橋梁搶修通用圖集”，活載按前進型機車單機隨掛70KN/m均布活載(含MK1及JF型機車)計算。材質A3，容許撓度不超過跨度的1/400。限速條件為45km/h時為9.6m，限速為15km/h時為11.1m。

本發明的有益效果是，1、聯接扣件簡單，所需用材料較少；2、直接加固線路，對線路剛度等影響程度小；3、減少工序節約了時間，每座涵至少可節省抽換軌枕、扣軌時間2個天窗(每天1個天窗，每天窗按照1.5小時計算)；4、保證安全質量。

附圖說明

當結合附圖考慮時，通過參照下面的詳細描述，能夠更完整更好地理解本發明以及容易得知其中許多伴隨的優點，但此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本發明的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定，其中：

圖1是本發明的施工縱斷面示意圖。

圖2是本發明的聯接大樣圖。

圖3是本發明的聯接大樣圖。

圖4是本發明的IIIb型彈條扣件聯接詳圖。

圖5是本發明的施工橫斷面示意圖。

圖6是本發明的施工平面示意圖。

1-鋼軌；2-枕木；3-φ25U形螺栓；4-孔樁；5-涵洞；6-IIIb型扣件基座；7-I_56b工字鋼；8-IIIb型彈條扣件；9-方木；10-Φ30U形卡；11-膠墊；12-I₂₅工字鋼；13-φ1.0m厚度2cm鋼板；14-I_56b工字鋼。

具體實施方式

參照圖1至圖6對本發明的實施例進行說明。

顯然，本領域技術人員基于本發明的宗旨所做的許多修改和變化屬于本發明的保護范圍。