[發(fā)明專利]一種正線雙枕?yè)v固裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010185680.0
• 申請(qǐng)日: 2010-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN101864707A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章繼楠;胡斌;龍?zhí)焐?/a>;劉剛;丁志周
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B27/20
• 分類號(hào): E01B27/20
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責(zé)任公司 53100
• 代理人: 徐玲菊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種搗固裝置，尤其是一種鐵道線路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)用的正線雙枕?yè)v固裝置，屬于鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

搗固裝置是鐵道線路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中的主要工作裝置之一。它包括升降機(jī)架，通過(guò)鉸軸鉸接在升降機(jī)架上，并通過(guò)內(nèi)外夾持油缸驅(qū)動(dòng)其繞鉸軸擺動(dòng)的內(nèi)、外搗鎬，以在內(nèi)、外搗鎬輸出的相對(duì)夾持力以及各搗鎬輸出的激振力的作用下，使軌枕下的道砟被重新排列密實(shí)，從而達(dá)到提高軌道橫向阻力和縱向阻力的目的，確保列車行駛安全。

現(xiàn)有的搗固裝置如圖1所示，由于驅(qū)動(dòng)內(nèi)、外搗鎬作夾持動(dòng)作的內(nèi)、外夾持油缸均直接裝在機(jī)架上的偏心軸上，夾持時(shí)外夾持油缸外伸而對(duì)偏心軸產(chǎn)生一個(gè)推力，內(nèi)夾持油缸回縮而對(duì)偏心軸產(chǎn)生一個(gè)拉力，推力和拉力所產(chǎn)生的垂直向下的合力直接作用于偏心軸上，這就要求偏心軸必須具備較高的強(qiáng)度，同時(shí)，由于夾持力、激振力都要由裝在偏心軸上的軸承來(lái)承擔(dān)，這就要求軸承也必須具備較高的強(qiáng)度，而要獲得高強(qiáng)度的偏心軸及軸承，勢(shì)必增加材料投資或加工難度，從而增加生產(chǎn)成本和企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，不利于節(jié)約，也不利于生產(chǎn)。因此，必須對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題就是要提供一種可用于鐵路正線的雙枕?yè)v固裝置，在滿足鐵路線路正線搗固作業(yè)的前提下，解決現(xiàn)有搗固裝置因偏心軸和軸承的承載力大而要求它們必須具有較高的強(qiáng)度，從而增加材料投資或加工難度，直至增加生產(chǎn)成本和企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)等問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供這樣一種正線雙枕?yè)v固裝置，包括機(jī)架，設(shè)于機(jī)架上的偏心軸以及兩個(gè)內(nèi)搗鎬、兩個(gè)外搗鎬和驅(qū)動(dòng)油缸，其特征在于偏心軸與對(duì)稱設(shè)置的兩水平上油缸一端相連，兩上油缸另一端分別與鉸接在機(jī)架上的兩內(nèi)搗鎬鎬臂相連，兩內(nèi)搗鎬鎬臂分別通過(guò)對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩水平下油缸與鉸接在機(jī)架上的兩外搗鎬鎬臂相連，以便通過(guò)上油缸將來(lái)自偏心軸的激振力依次傳遞至內(nèi)搗鎬、下油缸、外搗鎬，完成內(nèi)、外搗鎬的振動(dòng)；同時(shí)通過(guò)下油缸同步控制內(nèi)、外搗鎬的夾持動(dòng)作，以對(duì)道砟重新排列密實(shí)。

所述內(nèi)搗鎬通過(guò)其鎬臂下端的軸孔及軸孔內(nèi)的鉸軸鉸接在機(jī)架上，以便繞鉸軸完成擺動(dòng)，從而夾持道砟而使其密實(shí)。

所述外搗鎬通過(guò)其鎬臂下端的軸孔及軸孔內(nèi)的鉸軸鉸接在機(jī)架上，以便繞鉸軸完成擺動(dòng)，從而夾持道砟而使其密實(shí)。

所述偏心軸與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器相連，以便在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器帶動(dòng)下，使偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生激振力而向外輸出。

所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器為液壓馬達(dá)以及與液壓馬達(dá)輸出主軸相連的減速箱，減速箱輸出軸通過(guò)連軸器與偏心軸相連。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果：采用上述方案，可通過(guò)兩水平上油缸將來(lái)自偏心軸的激振力依次傳遞至兩內(nèi)搗鎬、兩水平下油缸、兩外搗鎬，完成內(nèi)、外搗鎬的振動(dòng)；同時(shí)通過(guò)兩水平下油缸同步控制兩內(nèi)搗鎬、兩外搗鎬的夾持動(dòng)作，來(lái)對(duì)道砟重新排列密實(shí)。由于兩內(nèi)搗鎬、兩外鎬臂產(chǎn)生的反作用力是通過(guò)鉸接處的鉸軸傳遞到機(jī)架上的，不再給偏心軸及軸承施加更大的反作用力，加之對(duì)稱設(shè)置的兩水平上油缸對(duì)偏心軸的合力的水平分力相互抵消，只產(chǎn)生很少的垂向分力，因此，可極大地改善偏心軸及軸承的受力情況，降低偏心軸及軸承的高強(qiáng)度要求，進(jìn)而可降低輸入功率，提高搗固裝置的工作效率，延長(zhǎng)其使用壽命，降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有搗固裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明之搗固裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖1中：1為偏心軸，2為固定在偏心軸上的外油缸，3為與外油缸2相連的外搗鎬的鎬臂，4為外搗鎬，5為內(nèi)搗鎬，6為內(nèi)搗鎬的鎬臂，7為固定在偏心軸1上并與內(nèi)搗鎬鎬臂6相連的內(nèi)油缸。

具體實(shí)施方式

如圖2，本發(fā)明提供的正線雙枕?yè)v固裝置，包括機(jī)架13，設(shè)于機(jī)架13上的偏心軸1以及兩內(nèi)搗鎬5、兩外搗鎬4和驅(qū)動(dòng)油缸，偏心軸1與對(duì)稱設(shè)置的兩水平上油缸8一端相連，兩水平上油缸8的另一端分別與鉸接在機(jī)架13上的兩內(nèi)搗鎬5鎬臂6相連，兩內(nèi)搗鎬5鎬臂6分別通過(guò)對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩水平下油缸9與鉸接在機(jī)架13上的兩外搗鎬4鎬臂3相連，其中，兩內(nèi)搗鎬5均通過(guò)其鎬臂6下端的軸孔及軸孔內(nèi)的鉸軸10鉸接在機(jī)架13上，兩外搗鎬4均通過(guò)其鎬臂3下端的軸孔及軸孔內(nèi)的鉸軸10鉸接在機(jī)架13上，偏心軸1與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器——液壓馬達(dá)相連，具體是液壓馬達(dá)輸出主軸與減速箱輸入軸相連，減速箱輸出軸通過(guò)連軸器與偏心軸1相連，以便在液壓馬達(dá)帶動(dòng)下，使偏心軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)偏心軸1上產(chǎn)生激振力依次傳遞至兩內(nèi)搗鎬5、兩水平下油缸9、兩外搗鎬4，完成內(nèi)、外搗鎬的振動(dòng)；同時(shí)通過(guò)兩水平下油缸9的外伸，同步控制兩內(nèi)搗鎬5、兩外搗鎬4分別繞鉸軸10擺動(dòng)，從而完成對(duì)道砟的夾持，使道砟重新排列密實(shí)，在兩水平下油缸9外伸的同時(shí)，兩水平上油缸8同步回縮，以控制搗鎬的運(yùn)動(dòng)方向。