[發明專利]用來防止隔離裝置在變速裝置支座中分離的結構

有效

• 申請號: 201010185100.8
• 申請日: 2010-05-21
• 公開（公告）號: CN102069707A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 樸庸斌
• 申請（專利權）人: 起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

本申請要求2009年11月23日提交的韓國專利申請No.10-2009-0113339的優先權，該申請的全部內容結合于此，以用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用來防止隔離裝置在TM(變速裝置)支座中分離的結構；更加詳細而言，涉及一種用來防止隔離裝置在TM(變速裝置)支座中分離的結構，以改進車輛的NVH(“噪音、振動和刺耳聲)性能。

背景技術

總體而言，TM支座是將傳動系與車身相連的裝置。該TM支座支撐負載并控制所述傳動系的位移，并防止傳動系的振動和噪音傳輸至車身。

由于重達數百公斤的傳動系通常由三到四個支座進行支撐，因此每個支座需要具有對抗碰撞的高耐久性和耐用度。特別而言，即使在車輛的正面碰撞中傳動系被向后推，所述支座中的支架或隔離裝置也應當能夠在該巨大負載下支撐所述傳動系，而不會斷裂。這是因為儀表盤和踏板由于傳動系被向后推而導致變形，并可能會對乘客的膝蓋和腳踝造成嚴重損傷。

圖1A是顯示相關技術中的TM支座結構的視圖，圖1B是顯示隔離裝置壓配合在相關技術中的TM支座的截面圖。

如圖所示，隔離裝置壓配合到連接至車身的支架11中，位于所述隔離裝置的中心部分的隔離內核13連接至TM支座。在正面碰撞下，隔離裝置的橋部12斷裂，并且連接至所述TM支座的內核13分離。因此，用于TM支座的定位器被移走，從而傳動系的回推量增大而碰撞性能降低。

為了解決這個問題，提出了具有下述結構的TM支座。圖2是顯示相關技術中的用于TM支座的防止分離結構的實施例的視圖，其中提供了獨立的防止分離支架21，其鎖定至TM支座的支架22，從而使隔離裝置不會在碰撞中分離。該結構存在的問題是，由于獨立支架的存在而使得空間有限，并且使得成本和重量顯著增加，從而很難廣泛應用。

為了解決該問題，提出了具有下述結構的TM支座。圖3是隔離裝置的截面圖，其顯示了相關技術中TM支座的防止分離結構，其中改變了支架的形狀，從而在可分離的位置上被擋住。

如圖中所示，相關技術中的防止分離結構通過在隔離裝置內部的內核上形成突出部34、并改變支架31的形狀以在可分離的方向上被阻擋住而實現的。然而，即使在這種結構中，隔離裝置還是在碰撞中被分離，且振動/噪音的絕緣性能由于內核33的突出部34而降低，從而降低了NVH性能。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種TM支座中隔離裝置的防止分離結構，以防止TM支座中的隔離裝置分離。

進一步地，本發明的各個方面致力于提供一種TM支座中隔離裝置的防止分離結構，以提高車輛的NVH性能。

根據本發明的一個方面，一種車輛的支座設備，其具有用于防止隔離裝置與支架相分離的結構，所述支座設備可以包括：所述支架，該支架形成在圓筒形的管中，并在其一側覆蓋有肋，其中所述肋包括孔；以及聯結到所述支架當中的所述隔離裝置。該隔離裝置可以具有：內核，該內核設于所述支架當中，且該內核的端部在所述肋的孔的外部延伸；第一突出部和第二突出部，該第一突出部和第二突出部形成于所述內核，并在所述支架中分別朝著所述車輛的前方和后方延伸，以防止所述隔離裝置與所述支架相分離，其中所述第一突出部比所述第二突出部突出的更多；以及隔離部分，該隔離部分形成在所述內核周圍。

所述隔離部分可以形成在所述內核、所述第一突出部和所述第二突出部分周圍。

所述支座設備還可以包括止擋件，該止擋件沿著所述支架的內圓周除了在所述隔離裝置的內核和所述支架之間形成的所述第一突出部和所述第二突出部外的部分上形成。

所述孔的中心軸線和所述內核的中心軸線可以偏移預定距離，其中所述孔的中心軸線沿著所述車輛的向后方向與所述內核的中心軸線偏移所述預定距離，其中所述內核的中心軸線大致沿著所述支架的中心軸線對齊。

所述孔可以為沿著一個方向延伸的橢圓形。

根據具有上述結構的本發明，通過使得前突出部比后突出部突出的更多，并將管支架的孔移轉至車輛的后方，可以防止隔離裝置在碰撞當中分離。

此外，根據本發明，可以通過在所述內核的突出部上方形成止擋件來提高NVH性能。

因此，通過防止隔離裝置在碰撞中分離以減少傳動系的向后推送量，可以降低對乘客的膝蓋和腳踝的損傷。