[發(fā)明專利]用于汽車混合動(dòng)力裝置的緩沖和鎖止組合機(jī)構(gòu)與鎖止方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010184307.3
• 申請日: 2010-05-27
• 公開（公告）號(hào): CN101837724A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王仁廣;史廣奎;孔治國;王斌;陳洪濤;于潮;黃森仁;張林濤;鄒玉飛;施光濤
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車技術(shù)研究中心
• 主分類號(hào): B60K6/22
• 分類號(hào): B60K6/22;B60K6/36
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李素蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于汽車混合動(dòng)力裝置的緩沖和鎖止組合機(jī)構(gòu)，尤其是一種用于具有發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和行星齒輪機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力裝置中的緩沖和鎖止組合機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

通常把混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)類型。串聯(lián)結(jié)構(gòu)因傳動(dòng)效率過低將逐漸被淘汰。并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，缺點(diǎn)是自身不能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。混聯(lián)結(jié)構(gòu)克服了并聯(lián)的缺點(diǎn)，綜合性能較好。

典型的混聯(lián)結(jié)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和普通的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，以行星齒輪機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力耦合和分配裝置，為車輛提供純電動(dòng)和混聯(lián)驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，但這種系統(tǒng)存在以下兩個(gè)方面的問題：一是，發(fā)電機(jī)通常除了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的短時(shí)間用做電動(dòng)機(jī)外，只能用做發(fā)電機(jī)，不能作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車輛，造成功能上的浪費(fèi)，不能充分發(fā)揮兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢；二是，發(fā)動(dòng)機(jī)同動(dòng)力裝置之間采用了添加離合器的結(jié)構(gòu)方案，來斷開發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力裝置之間的動(dòng)力傳動(dòng)和防止過載，這樣會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)軸向尺寸加大，操縱變得復(fù)雜。

傳統(tǒng)車輛中的離合器包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)。其中：主動(dòng)部分主要由飛輪和離合器蓋組成，從動(dòng)部分主要由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，從動(dòng)盤將主動(dòng)部分通過摩擦傳來的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸；壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將一壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤之間的從動(dòng)盤壓緊；操縱機(jī)構(gòu)主要由分離機(jī)構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。該結(jié)構(gòu)的離合器不能解決上述現(xiàn)有技術(shù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中混聯(lián)驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)方面的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供一種用于汽車混合動(dòng)力裝置的緩沖和鎖止組合機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)解決了現(xiàn)有技術(shù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中混聯(lián)結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)通常除了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)短時(shí)間用做電動(dòng)機(jī)外只能做發(fā)電機(jī)，而不能作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的問題，實(shí)現(xiàn)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的結(jié)構(gòu)鎖止，使車輛起步時(shí)采用雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，減少了電機(jī)的體積，提高了混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力性。另外，利用車輛原離合器總成中的摩擦盤實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力裝置的減振、緩沖和防止過載功能。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種用于汽車混合動(dòng)力裝置的緩沖和鎖止組合機(jī)構(gòu)予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是：該機(jī)構(gòu)包括殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、傳動(dòng)軸、摩擦盤和壓盤，及設(shè)置在殼體上的電磁鐵和與該電磁鐵連接的擋塊；所述壓盤包括位于壓盤內(nèi)圈處的壓合部位和位于壓盤外緣的齒槽，所述壓合部位與壓盤外緣之間為連接部位；所述撥齒的形狀與所述齒槽的形狀相吻合；所述壓盤的連接部位與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的外端面之間采用螺栓固定，所述壓盤的壓合部位將摩擦盤壓緊在所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的外端面上；所述摩擦盤與傳動(dòng)軸之間采用花鍵連接。

本發(fā)明一種用于汽車混合動(dòng)力裝置的緩沖和鎖止方法，其鎖止功能的實(shí)現(xiàn)過程是：在車輛起步時(shí)，首先，所述電磁鐵推動(dòng)擋塊與壓盤外緣上的齒槽嚙合，通過所述摩擦盤將傳動(dòng)軸鎖止，然后，混合動(dòng)力裝置中的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)均以電動(dòng)機(jī)方式工作，從而實(shí)現(xiàn)車輛純電動(dòng)狀態(tài)下的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式；其緩沖功能的實(shí)現(xiàn)是：所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與所述傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞是通過所述摩擦盤來實(shí)現(xiàn)的，從而，對發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出起到減振和緩沖的作用，并防止傳動(dòng)軸出現(xiàn)過載。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明緩沖和鎖止機(jī)構(gòu)的基本構(gòu)思是將傳統(tǒng)車輛中的離合器加以改造，去掉現(xiàn)有技術(shù)離合器中的壓盤及操縱機(jī)構(gòu)，并設(shè)計(jì)出一體化的壓盤和齒圈結(jié)構(gòu)，用于壓緊摩擦盤并實(shí)現(xiàn)鎖止功能，本發(fā)明中設(shè)計(jì)的一體化壓盤和齒圈結(jié)構(gòu)，通過螺栓將摩擦盤常壓緊在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪外端面上，該一體化的壓盤和齒圈的外緣上設(shè)計(jì)有用于鎖止的齒槽。

本發(fā)明通過鎖止混合動(dòng)力裝置的行星機(jī)構(gòu)中的一旋轉(zhuǎn)件，解決了現(xiàn)有技術(shù)混合動(dòng)力裝置中發(fā)電機(jī)通常除了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)短時(shí)間用做電動(dòng)機(jī)外只能做發(fā)電機(jī)，而不能作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的問題，實(shí)現(xiàn)鎖止使車輛起步時(shí)采用雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，減少了電機(jī)的體積，提高了車輛動(dòng)力性。另外，通過利用現(xiàn)有技術(shù)車輛的離合器總成中的摩擦盤實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力裝置的減振、緩沖和防止過載功能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明緩沖和鎖止機(jī)構(gòu)的軸向剖視圖；

圖2是圖1所示緩沖和鎖止機(jī)構(gòu)的端向視圖。

圖中所示為：電磁鐵1、擋塊2、一體化壓盤和齒圈3、摩擦盤4、傳動(dòng)軸5、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪6、殼體7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。特別說明本發(fā)明的圖1和圖2均是按照本技術(shù)領(lǐng)域的慣用表達(dá)方式，僅提供機(jī)構(gòu)對稱的一半視圖。